http://epivatis.gr/e η ροή rss του Δικτύου Επιβάτη info@epivatis.gr info@epivatis.gr Copyright 2010 Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. GeekLog Thu, 08 Jul 2010 13:42:10 +0300 el-gr http://epivatis.gr/e/images/feed-icon-28x28.png http://epivatis.gr/e http://epivatis.gr/e/article.php?story=20100708132614966 http://epivatis.gr/e/article.php?story=20100708132614966 Thu, 08 Jul 2010 13:26:00 +0300 http://epivatis.gr/e/article.php?story=20100708132614966#comments Δημόσια Συγκοινωνία <style type="text/css"> .autotagframe1 { float:left; padding:5px; margin-right:15px; width:210px; border: silver solid; border-width: 1px; text-align:center; } </style> <div class="autotagframe1"> <a href="http://epivatis.gr/e/mediagallery/album.php?aid=22"><img src="http://epivatis.gr/e/mediagallery/mediaobjects/covers/cover_22.jpg" height="158" width="200 border="0" alt=""></a> <div style="clear:both;"></div> <div style="width: 200px; text-align: center;font-style: italic;font-size: smaller;text-indent: 0;"> </div> </div> <p class="MsoNormal">Μετά τις τελευταίες απαράδεκτες περικοπές δρομολογίων του ΟΣΕ στο δίκτυοΠελοποννήσου, που το απαξιώνουν εντελώς, από τη Δευτέρα 05/07/2010 τέθηκε σελειτουργία μια νέα εκδοχή του Προαστιακού Πατρών στο τμήμα Άγιος Ανδρέας &#8211;Πάτρα &#8211; Ρίο. </p><p class="MsoNormal">Η νέα υπηρεσία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ περιλαμβάνει:</p>Μπορείτε να κατεβάσετε το πληρες κείμενο του Δελτίου Τύπου <a href="http://epivatis.gr/e/mediagallery/download.php?mid=20100708132538843">εδώ</a>:<br> <p class="MsoNormal"><span><span>&Oslash;<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span></span></span>Δρομολόγια που αναχωρούν από τον εμπορευματικόσταθμό του Αγίου Ανδρέα (οδός Παπαφλέσσα) ανά μία (1) ώρα, το διάστημα 06:30 -22:30 </p><p class="MsoNormal"><span><span>&Oslash;<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span></span></span>Δρομολόγια που αναχωρούν από τον επιβατικόσταθμό του Ρίου (οδός Σώμερσετ) ανά μία (1) ώρα, το διάστημα 07:10 - 23:10.</p><p class="MsoNormal"><span><span>&Oslash;<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span></span></span>Σύνδεση με το Πανεπιστήμιο Πατρών &amp; τοΝοσοκομείο με λεωφορείο (κυκλική διαδρομή: ΣΣ Ρίου &#8211; Νοσοκομείο &#8211; Πανεπιστήμιο&#8211; ΣΣ Ρίου), με το ίδιο εισιτήριο.</p><p class="MsoNormal">Ο συνολικός χρόνος ταξιδιού ανέρχεται σε 15 λεπτά της ώρας και μέχρι ώραςπραγματοποιείται μία (1) στάση, στον κεντρικό επιβατικό σταθμό της Πάτρας(πλατεία Τριών Συμμάχων). </p><p class="MsoNormal">Το κόστος απλής μετάβασης ανέρχεται σε 1,40€ και για τους φοιτητές σε1,00€, ενώ διατίθενται μηνιαίες κάρτες πολλαπλών διαδρομών έναντι 20,00€ και10,00€ για τους φοιτητές. Διευκρινίζεται, ότι μέχρι ώρας, εισιτήρια και κάρτεςπρομηθεύεται κανείς από τους σιδηροδρομικούς σταθμούς.</p><p class="MsoNormal">Το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ / Παράρτημα Πατρών, κατ’ αρχήν, χαιρετίζει τοεγχείρημα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μιας και κατ’ επανάληψη τα τελευταία χρόνια έχει θέσειτο θέμα της ανάπτυξης Προαστιακού σιδηρόδρομου (&#8220;Αχαϊκό Μετρό&#8221;) στην ευρύτερηπεριοχή Πατρών (Ψαθόπυργος - Κάτω Αχαΐα), για την αξιόπιστη συγκοινωνιακήεξυπηρέτηση των κατοίκων, τη βελτίωση της κυκλοφοριακής λειτουργίας της πόλης,την προστασία του περιβάλλοντος και την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής. Δενμπορεί όμως να μην εκφράσει το σκεπτικισμό του για το χρόνο ανάληψης τηςδεδομένης πρωτοβουλίας, αναλογιζόμενο μήπως έγινε για επικοινωνιακούς λόγουςγια να επισκιάσει τις καταστροφικές περικοπές σιδηροδρομικών δρομολογίων στηνΠελοπόννησο και την υπόλοιπη χώρα, που έπληξαν μεταξύ άλλων πετυχημένεςπροαστιακές συνδέσεις όπως Θεσσαλονίκης - Έδεσσας και Καλαμάτας &#8211; Μεσσήνης.</p><p class="MsoNormal">Οι εντυπώσεις από το επίπεδο εξυπηρέτησης είναι εξαιρετικά θετικές, μιαςκαι διαπιστώθηκε ότι τόσο τα δρομολόγια όσο και οι ανταποκρίσεις με τολεωφορείο είναι ακριβή στους χρόνους αναχώρησης.</p><p class="MsoNormal">Για την ενημέρωση του επιβατικού κοινού διατίθεται ήδη εύχρηστο,καλαίσθητο ενημερωτικό φυλλάδιο, όπου αναγράφεται το πρόγραμμα δρομολογίων καιτα κόστη μεταφοράς, ενώ έχουν κολληθεί αφίσες σε χώρους του ΠανεπιστημίουΠατρών, στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό, κλπ.</p><p class="MsoNormal">Δεδομένου ότι δεν έχει υπάρξει προβολή της νέας υπηρεσίας στον τοπικότύπο, η επιβατική διακίνηση, όπως διαπιστώθηκε από μέλη του Δικτύου ΕΠΙΒΑΤΗΣστην Πάτρα, που ήδη χρησιμοποιούν τη νέα υπηρεσία, είναι εξαιρετικάπεριορισμένη. Δεδομένου ότι αντίστοιχη πρωτοβουλία είχε υπάρξει κατά τοπαρελθόν και δεν τελεσφόρησε λόγω χαμηλής επιβατικής ζήτησης, επισημαίνεται ηαναγκαιότητα συστηματικής προβολής της υπηρεσίας από όλα τα μέσα, θεωρείταιμείζονος σημασίας η λειτουργία της υπηρεσίας καθ’ όλη τη σπουδαστική περίοδο,που ξεκινά τον προσεχή Σεπτέμβρη, και αναμένεται η αξιολόγησή της μετά το πέραςενός έτους πλήρους λειτουργίας.</p><p class="MsoNormal">Για τη βελτίωση της παρεχόμενης υπηρεσίας, επισημαίνονται τα ακόλουθα:</p><p class="MsoNormal"><span><span>&Oslash;<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span></span></span>Αναγκαιότητα πύκνωσης των ενδιάμεσων στάσεων.Προτείνονται οι ακόλουθες: Οδός Δημ. Γούναρη, Στάδιο Παναχαϊκής, Αγυιά (οδόςΑγίου Κωνσταντίνου), Κανελλοπούλου, Παραλία Προαστίου (οδός Διγενή Ακρίτα) καιΚαστελόκαμπο με την κατασκευή μικρών αποβάθρων, για την ασφάλεια των επιβατών.</p><p class="MsoNormal"><span><span>&Oslash;<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span></span></span>Μεταφορά ποδηλάτων.</p><p class="MsoNormal"><span><span>&Oslash;<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span></span></span>Επέκταση της σύνδεσης ως τον οικισμό του ΑγίουΒασιλείου.</p><p class="MsoNormal"><span><span>&Oslash;<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span></span></span>Διερεύνηση μείωσης του κομίστρου για τους επιβάτεςπου δεν κάνουν χρήση της λεωφορειακής εξυπηρέτησης.</p><p class="MsoNormal"><span><span>&Oslash;<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span></span></span>Διάθεση των προτυπωμένων εισιτηρίων αστικούτύπου και σε εμπορικά καταστήματα, πλησίον των στάσεων..</p><p class="MsoNormal"><span><span>&Oslash;<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span></span></span>Χρησιμοποίηση συρμών τύπου Rail-Bus(σιδηροδρομικό λεωφορείο) για τη βελτίωση του επιπέδου προσπελασιμότητας απόΑμεΑ, γονείς με παιδικά καροτσάκια και επιβάτες που μεταφέρουν ποδήλατο.</p><p class="MsoNormal">&nbsp;</p><p class="MsoNormal">Με αφορμή τη θετική αυτή εξέλιξη για το επιβατικό κοινό της Πάτρας, τοΔίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ / Παράρτημα Πάτρας, καταθέτει στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την ακόλουθηπρόταση, άμεσης περαιτέρω αναβάθμισης της νέας υπηρεσίας.</p><p class="MsoNormal"><b>Νότια επέκταση της σιδηροδρομικήςσύνδεσης ως τα Βραχνέικα, με ενδιάμεσες στάσεις: ΕΥΔΑΠ (οδός Βορείου Ηπείρου),Οδός Ανθείας, Ιτιές, Παραλία Πατρών (θέση &#8220;Εύα&#8221;, Μιντιλόγλι, Ροΐτικα.</b></p><p class="MsoNormal"><b>&nbsp;</b></p><p class="MsoNormal">Τέλος,επισημαίνεται ότι στην προοπτική εφαρμογής του &#8220;Καλλικράτη&#8221; για τησυγκοινωνιακή εξυπηρέτηση του 3ου μεγαλύτερου Δήμου της χώρας, μεμέσο σταθερής τροχιάς, είναι απαραίτητη η περαιτέρω ανάπτυξη προαστιακούσιδηροδρόμου πάνω στην υφιστάμενη μετρική γραμμή σήμερα και αργότερα στη νέακανονική γραμμή στην ευρύτερη ζώνη επιρροής του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Πατρών,κατά μήκος του γραμμικού αστικού ιστού και των δορυφορικών κέντρων του στηνπαραλιακή ζώνη από το Αίγιο<span> </span>έως την ΚάτωΑχαΐα και το αεροδρόμιο του Αράξου (αυτό που το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ ονόμασε &#8220;ΑχαϊκόΜετρό&#8221;). Για τον λόγο αυτό, θα πρέπει να προβλεφθεί η δημιουργία πρόσθετωνστάσεων στην προγραμματιζόμενη νέα κανονική γραμμή Κιάτο - Πάτρα, που πρόκειταινα κατασκευαστεί από την ΕΡΓΟΣΕ (σήμερα προβλέπονται στάσεις μονάχα σε Ψαθόπυργο,Άγιο Βασίλειο, Ρίο, Άγιο Διονύσιο (νέος κεντρικός ΣΣ Πατρών) και Νέο ΛιμέναΠατρών, ενώ θα πρέπει να προστεθούν σε Καστελλόκαμπο, Προάστειο, Αγυιά και κεντρικήπεριοχή Πατρών, κοντά στο Λιμεναρχείο), ώστε και ο νέος κανονικός σιδηρόδρομοςνα λειτουργεί και ως αστικο-προαστιακός, εκτός από υπεραστικός, επεκτεινόμενοςαργότερα και προς Κάτω Αχαΐα / Αραξο).</p> http://epivatis.gr/e/trackback.php?id=20100708132614966 http://epivatis.gr/e/article.php?story=20100705211502565 http://epivatis.gr/e/article.php?story=20100705211502565 Mon, 05 Jul 2010 21:15:02 +0300 http://epivatis.gr/e/article.php?story=20100705211502565#comments Δημόσια Συγκοινωνία <p align="center"><b><span>MΠΟΡΕΙΤΕΝΑ ΦΑΝΤΑΣΤΕΙΤΕ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΧΩΡΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ;</span></p><span>Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ «ΠΡΑΣΙΝΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ» ΜΠΟΡΕΙ</span></b></p><p>Το έξυπνο αυτό σύνθημα - ερώτημαπου συνοδεύει πρόσφατη αφίσσα που εξέδωσε η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών,περιγράφει εύγλωτα την πολιτική που αποφάσισε να εφαρμόσει η κυβέρνηση τηςλεγόμενης «Πράσινης Ανάπτυξης» απέναντι στο πιο οικολογικό και πράσινο μέσομεταφοράς.</p><p class="MsoNormal">&nbsp;</p><p class="MsoNormal" align="center"><b>ΜΥΘΟΙ ΚΑΙΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ</b></p><p class="MsoNormal" align="center"><span><span>&nbsp;</span></span></p><p class="MsoNormal">Ολοκληρώνοντας το έγκλημα απαξίωσης των ελληνικώνσιδηροδρόμων που ξεκίνησε η προηγούμενη κυβέρνηση με τους τότε αρμόδιουςυπουργούς Χατζηδάκη και προπαντός Στυλιανίδη, η σημερινή κυβέρνηση μέσω τουαρμόδιου υπουργού Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων Δ. Ρέππα, ετοιμάζεται ναακρωτηριάσει το μεγαλύτερο μέρος του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας και νααφήσει την Ελλάδα πρακτικά μονάχα με τον σιδηροδρομικό άξονα Κιάτο - Αθήνα - Θεσσαλονίκη- Σύνορα, συν κάτι από Προαστιακό Αθήνας (το τμήμα Κιάτο - Πάτρα, προς δόξαντων εργοταξίων της Ολυμπίας Οδού που με βάση τον Νόμο για τις Παραχωρήσεις τωνΑυτοκινητοδρόμων, εκτοπίζουν την ΕΡΓΟΣΕ και εγκαθίστανται αυτά στηναπαλλοτριωμένη ζώνη της, αλλα και λόγω των παράλογων αξιώσεων για εκτεταμένεςυπογειοποιήσεις ή και πλήρη αλλαγή χάραξης της νέας σιδηροδρομικής γραμμής, απόπλευράς κάποιων παροδίων της νέας γραμμής στα παράλια της Αχαΐας, είναι ζήτημααν θα εχει αποπερατωθεί ως το 2020)..</p>Κατεβάστε το πλήρες δελτίο τύπου σε μορφή doc <a href="http://epivatis.gr/e/mediagallery/download.php?mid=20100705211904402">εδώ</a><br><br> <p class="MsoNormal">Η υπόλοιπη χώρα, προς δόξαν τηςαποκέντρωσης και της περιφερειακής «πράσινης» (υπ-)ανάπτυξης, δεν χρειάζεταιτην πολυτέλεια «σιδηρόδρομος» κατά την πολιτική ηγεσία της χώρας μας, μέλουςτης ΕΕ κατά τα άλλα. </p><p class="MsoNormal">Ας δούμε όμως εν τάχει τισυμβαίνει στις άλλες χώρες της ΕΕ σ’αυτόν τον τομέα:</p><p class="MsoNormal"><span>-<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span></span>η μέση πληρότητα των αμαξοστοιχιών στην Γερμανία δενξεπερνάει το 30%, και μόνο στα δρομολόγια των υπερταχειών <span>ICE</span> βρίσκεται λίγο πάνω από το 50%. Εδώο κ. Ρέππας μας είπε ότι δρομολόγια με πληρότητες κάτω του 50% θα καταργηθούν(Σ.Σ. και σ’ αυτό όμως είπε ψέματα, όπως θα δούμε, αφού καταργούν καιδρομολόγια με πληρότητες 60-80%). Με την ίδια λογική, το 80% των σιδηροδρομικώνγραμμών και δρομολογίων στην Γερμανία και άλλες χώρες της Δυτικής και ΚεντρικήςΕυρώπης πρέπει να καταργηθεί.</p><p class="MsoNormal"><span>-<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span></span>εάν η Ελλάδα ήθελε να έχει την ίδια αναλογία πληθυσμούμε σιδηροδρομική κάλυψη που έχουν οι χώρες της Δυτικής Ευρώπης, θα έπρεπε ναέχει 5.000 χλμ. σιδηροδρόμων. Όμως αυτή την στιγμή έχει μόλις 2.500 χλμ. και ηκυβέρνηση με το Σχέδιο Ανασυγκρότησης (διάβαζε Αφανισμού) των ελληνικώνσιδηροδρόμων, που προωθεί, θέλει να αφήσει ανοιχτά μόλις 800 χλμ.</p><p class="MsoNormal"><span>-<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span></span>σε όλη την πολιτισμένη Δυτική Ευρώπη που θέλουμε ναανήκουμε, το ποσοστό των εσόδων των σιδηροδρομικών εταιρειών λειτουργίας πουπροέρχεται από επιδοτήσεις του Κεντρικού Κράτους ή και της ΔευτεροβάθμιαςΑυτοδιοίκησης φτάνει και ξεπερνάει αρκετές φορές το 60% του συνόλου των εσόδων.Εδώ η ελληνική Πολιτεία αρνείται επί σειράν ετών να επιδοτήσει τις κοινωνικέςπαρεχόμενες <span> </span>σιδηροδρομικές υπηρεσίες(άγονες γραμμές, φθηνό εισιτήριο, εκπτώσεις για λόγους κοινωνικής μεταφοράς,κάλυψη των οικονομιών που προσφέρει ο σιδηρόδρομος στην εθνική οικονομία λόγωμικρότερου εξωτερικού κόστους μεταφοράς δηλ. λιγότερων ατυχημάτων, μικρότερωνπεριβαλλοντικών επιπτώσεων κλπ). Αντίθετα, όλα αυτά τα χρόνια, ανάγκαζε τον ΟΣΕνα δανείζεται με υψηλότατα επιτόκια, τόσο για την κάλυψη των ανωτέρω, όσο καιγια την κάλυψη των δαπανών συντήρησης και εκσυγχρονισμού της υποδομής του, σεαντίθεση με ότι έκανε για τα άλλα μεταφορικά μέσα, που και επιδοτήσεις αγόνωνγραμμών τους δίνει και τις δαπάνες της υποδομής τους καλύπτει, χωρίς τηναναλογη επιβάρυνση του προυπολογισμού των αντίστοιχων εταιρειών παροχήςσυγκοινωνιακών υπηρεσιών (αεροπορικών, οδικών, ακτοπλοικών). Και όλα αυτά,μολονότι η Οικονομική Συμφωνία Κράτους - ΟΣΕ προβλέπει ρητά την κρατικήχρηματοδότηση αυτών των δαπανών και οι Κοινοτικές Οδηγίες προβλέπουν τηνεπιδότηση «αγόνων γραμμών», εθνικής και κοινωνικής περιφερειακής σημασίας, ωςΥπηρεσίες Γενικότερου Οικονομικού Συμφέροντος (ΥΓΟΣ). </p><p class="MsoNormal">&nbsp;</p><p class="MsoNormal">Γιατί λοιπόν τα αποκρύπτει όλααυτά ο Υπουργός ; Γιατί, συνεχίζοντας την πολιτική των προκατόχων του, παραπλανάτην κοινή γνώμη (και το ΔΝΤ;) λέγοντας ότι ο ΟΣΕ είναι η προβληματικότερη ΔΕΚΟστην Ευρώπη, με συσσωρευμένο έλλειμα 10 δις; Όταν γνωρίζει πολύ καλά ότι το 85%αυτού του ελλείματος οφείλεται σ’αυτόν τον αδιέξοδο δανεισμό (αντί τηςοφειλόμενης κρατικής οικονομικής συνδρομής) και στα υψηλότατα τοκοχρεωλύσια πουγεννάει; Αλλά και όταν γνωρίζει ότι και μέγα μέρος του υπολοίπου χρέους,οφείλεται στην εσκεμμένη κακοδιοίκηση και κακοδιαχείριση που άσκησαν όλα αυτάτα χρόνια οι κυβερνήσεις που πέρασαν, σε αγαστή συνεργασία με μερίδασυνδικαλιστών, κομματικών εγκαθέτων και οργανωμένων συντεχνιών, που ασέλγησαναπό κοινού στον <span> </span>ελληνικό σιδηρόδρομο ;Ποιος ευθύνεται για μίζες, σκάνδαλα, μη έγκαιρη αποπεράτωση των έργωνεκσυγχρονισμού, υπέρογκο μοναδιαίο λειτουργικό κόστος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, βάλτωμα τωνοργανωτικών και αναδιαρθρωτικών αλλαγών που είχε ανάγκη ο Ομιλος ΟΣΕ για ναανασάνει λειτουργικά και οικονομικά; Ποιος ευθύνεται που τελειωμό δεν έχουν τακρίσιμα έργα εκσυγχρονισμού στην περιοχή Αθηνών ή η χρονίζουσα μη αποπεράτωσητης ηλεκτροκίνησης, η μετατροπή του δικτύου σε ξέφραγο αμπέλι κλεφτών τουυλικού της ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης (με συνέπεια να μην μπορούν ναλειτουργήσουν), βανδάλων που ασχημονούν με ψευτογκράφιτι (και όχι μόνο) πάνωστις επιβατάμαξες και αυτοκινητάμαξες που είναι πανάκριβη περιουσία τουελληνικού λαού, λαθρεπιβατών που ταξιδεύουν τζάμπα στον Προαστιακό και όχι μόνοκ.ο.κ.</p><p class="MsoNormal">&nbsp;</p><p class="MsoNormal">Προβληματικός λοιπόν είναι ο ΟΣΕκύριε Υπουργέ, γιατί εσείς, η ελληνική Πολιτεία, είστε διαχρονικά ανάξιοι ναπροστατέψετε την περιουσία του ελληνικού λαού και να εγγυηθείτε την λειτουργίαμιάς υγιούς και ανταγωνιστικής σιδηροδρομικής μεταφορικής επιχείρησης, που ναπαρέχει υψηλές μεταφορικές υπηρεσίες σε ολόκληρη την χώρα, από την Καλαμάταμέχρι τον Εβρο. Εκεί που ο Χαρίλαος Τρικούπης και η Οθωμανική Αυτοκρατορία,ανέπτυξαν πριν 120 χρόνια με ανεπαρκέστατα μέσα ένα ευρύτατο για την εποχή τουςσιδηροδρομικό δίκτυο, που εσείς οι σύγχρονοι έλληνες πολιτικοί, σταθήκατεανάξιοι να επεκτείνετε, αλλά και να εκσυγχρονίσετε έστω, όπως αποδεικνύεται απότα πενιχρά μέχρι σήμερα αποτελέσματα μετά από 20 χρόνια έργων εκσυγχρονισμού.Στο ίδιο διάστημα οι Ισπανοί και οι Τούρκοι ολοκληρωσαν νέες γραμμές υψηλώνταχυτήτων, για να μην αναφερθούμε σε άλλες χώρες.</p><p class="MsoNormal">&nbsp;</p><p class="MsoNormal" align="center"><b>Η ΣΥΡΡΙΚΝΩΣΗ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ ΠΡΑΞΗ ΑΝΕΝΤΙΜΗ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΗΝΚΟΙΝΩΝΙΑ</b></p><p class="MsoNormal" align="center"><span>&nbsp;</span></p><p class="MsoNormal">Η κατάργηση έστω και ενός μέτρουσιδηροδρομικού δικτύου συνιστά πληγή και ανέντιμη πράξη κατά της χώρας και τωνπολιτών της, ειδικά σήμερα με την Οικονομική Κρίση που εξακοντίζει στα ύψη τιςτιμές καυσίμων, διοδίων και λοιπών εξόδων μετακίνησης, αλλά και σε περίοδο πουλόγω της κλιματικής αλλαγής, των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, των τροχαίων ατυχημάτωνκαι του κυκλοφοριακού προβλήματος, τα μέσα σταθερής τροχιάς επανέρχονται μεδραματικό τρόπο στο προσκήνιο. </p><p class="MsoNormal">Το επιστημονικό δυναμικό τουΟμίλου ΟΣΕ πρόσφατα εφοδίασε το «Υπουργείο Μεταφορών» με στοιχεία πουαποδεικνύουν ότι τα ποσά που θα εξοικονομηθούν αν γίνουν οι απαραίτητες απόχρόνια αναδιαρθρώσεις και εξορθολογισμοί λειτουργίας του Οργανισμού (σεκανονισμούς, κυκλώματα εργασίας, διάταξη και αξιοποίηση των πόρων - προσωπικούκαι τροχαίου υλικού, οργάνωση εργασίας, κλπ) είναι πολλαπλάσια από τηνεξοικονόμηση που θα προέλθει εάν κλείσουν τα περιφερειακά δίκτυα και μείνειανοιχτός μόνο ο (Π)ΑΘΕ. Ούτε το υπάρχον χρέος θα εξαλειφθεί, ούτε ταδιαρθρωτικά προβλήματα που παράγουν το έλλειμα θα έχουν αντιμετωπιστεί.</p><p class="MsoNormal">&nbsp;</p><p class="MsoNormal">Το έγκλημα συρρίκνωσης των ελληνικώνσιδηροδρόμων που σχεδιάζετε κύριε Υπουργέ, στηρίζεται σε μια πρωτοφανήεξαπάτηση της κοινής γνώμης, που αναπαράγουν τα παπαγαλάκια σας: στην διασποράπαραπλανητικών και πλασματικών στοιχείων για τα έσοδα και έξοδα του δικτύουΠελοποννήσου, ή τις πληρότητες του δικτύου της Δυτικής Μακεδόνίας κλπ. </p><p class="MsoNormal">Γνωρίζετε καλά ότι την τελευταίατριετία μεγάλο μέρος αυτού του δικτύου ήταν κλειστό λόγω εκτέλεσης έργωνεκσυγχρονισμού ή ανακαίνισης και όταν επαναλειτούργησε πέρυσι μικρό τμημααυτού, αυτό έγινε ελλιπέστατα, με ελάχιστα δρομολόγια, άνευ διαφήμισης καιμεγαλύτερους χρόνους διαδρομής σε σχέση με παλιότερα, λόγω μη αποπεράτωσηςστοιχειωδών έργων ανακαίνισης και ασφαλείας. </p><p class="MsoNormal">Ποιός ευθύνεται γι αυτό;Αποσιωπείτε επίσης ότι πέρυσι η προηγούμενη κυβέρνηση, της οποίας συνεχίζετεόπως φαίνεται το καταστροφικό έργο, κατάργησε μεγάλο αριθμό δρομολογίων σ’αυτάτα δίκτυα, καθιστώντας σε αρκετές περιπτώσεις το τραίνο μαγική εικόνα, μεδρομολόγια «χαπάκια» (ένα ή δύο την ημέρα και σε άσχετες ώρες). </p><p class="MsoNormal">Ποιος λοιπόν να το προτιμήσειμετά; Και από που κι ως που, όταν για τους ανωτέρω λόγους, δεν υπήρχαν έσοδα ήπλασματικά τα έσοδα ήταν μειωμένα, ενώ οι δαπάνες αυξήθηκαν γιατί μεταφέρθηκε απόεκεί προσωπικό εκτός έδρας για να καλύψει κενά στην περιοχή Αθηνών, εσείςαξιολογείτε αυτά τα στοιχεία για να κρίνετε την αποδοτικότητα των γραμμών ; <span> </span></p><p class="MsoNormal">Σας πληροφορούμε για παράδειγμα,ότι όταν παλιότερα στη γραμμή Πατρών - Πύργου κυκλοφορούσαν 8 ζεύγη δρομολογίωνημερησίως, η επιβατική κίνηση ξεπερνούσε τους 1.000 επιβάτες. </p><p class="MsoNormal">&nbsp;</p><p class="MsoNormal">Ανακοινώθηκαν αυτές τις μέρες, ωςπροοίμιο του σχεδίου θανάτωσης των ελληνικών σιδηροδρόμων, περαιτέρω περικοπέςδρομολογίων, όταν ήδη είχαν γίνει και πέρυσι άγριες περικοπές από τηνπροηγούμενη κυβέρνηση. Ουσιαστικά τινάζεται στον αέρα ο πετυχημένος προαστιακόςκαι περιφερειακός σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης - Εδεσσας - Φλώρινας (που είχεπληρότητες από 60-100%) και ο προαστιακός Καλαμάτας - Μεσσήνης και λοιπήςΜεσσηνίας (που πριν τις περυσινές περικοπές διακινούσε 2.000 επιβάτεςημερησίως, αποσυμφορώντας την Καλαμάτα). Απαξιώνεται εντελώς (αντί νααναβαθμιστεί με μείωση των χρόνων διαδρομής) η γραμμή Κορίνθου - Ναυπλίου - Τρίπολης,που ανακαινίστηκε πρόσφατα με κοινοτικά κονδύλια. </p><p class="MsoNormal">Ο σιδηρόδρομος γίνεται μαγικήεικόνα στην ακριτική Ανατ. Μακεδονία και Θράκη. Παραμένουν υποχρησιμοποιούμενεςκαι άρα αναξιοπόιητες οι πολύτιμες τουριστικές γραμμές Κατακώλου - Ολυμπίας (μετους χιλιάδες επιβάτες κρουαζεροπλοίων καθημερινά να διακινούνται κυρίωςοδικώς, στραγγαλίζοντας την Αρχαία Ολυμπία, προς δόξαν της «Πράσινης Ανάπτυξης»που επαγγέλθηκε ο πρωθυπουργός για την κατεστραμμένη από τις πυρκαιές Ηλεία)και Καλαβρύτων - Διακοφτού (ο μοναδικός σε ομορφιά οδοντωτός). Το Ι<span>ntercity</span> Καλαμπάκας-Τρικάλων -Αθήνας που παρουσίαζε μόνιμα πληρότητες 60-100%, παραμένει καταργημένο απόπέρυσι. Αυτές οι περικοπές στην πραγματικότητα εξοικονομούν από ελάχιστα έωςκαθόλου. Σε αρκετές περιπτώσεις επιβαρύνουν μάλιστα, αφού προσωπικό και τροχαίουλικό κάθονται, ενώ οι μισθοδοσίες και οι αποσβέσεις τρέχουν. Θεωρούμε ότι οιπερικοπές αυτές δεν γίνονται τυχαία. Στόχος είναι με την τρομακτική αραίωση τωνδρομολογίων και την δρομολόγηση σε άσχετες ώρες που δεν εξυπηρετούν τουςεπιβάτες (περίπτωση νέων δρομολογίων Εδεσσας, Ανατ. Μακεδονίας, Καλαμάτας - Μεσσήνηςκαι Πάτρας - Καλαμάτας), τα τραίνα να εγκαταλειφθούν και από τους τελευταίουςτους επιβάτες, προς όφελος των ανταγωνιστών τους, ώστε να βρεί πρόσχημα ηκυβέρνηση να καταργήσει εντελώς το δίκτυο, όπως δεσμεύτηκε (;) στο επαίσχυντοΜνημόνιο με το ΔΝΤ. </p><p class="MsoNormal">Αλλωστε ο ΓΓ του «ΥπουργείουΜεταφορών» Χ. Τσιόκας είπε χωρίς ντροπή ότι υπάρχουν και άλλα μέσα (ΚΤΕΛ,αυτοκινητόδρομοι) να εξυπηρετήσουν την επιβατική κίνηση. Αν αυτό δεν συνιστάβάναυση παρέμβαση στον υγιή ανταγωνισμό στον χώρο των Μεταφορών προς όφελος τουενός ανταγωνιστή που θα απομείνει μοναδικός παίκτης (μονοπώλιο), δεν ξέρουμε τιάλλο μπορούμε να το χαρακτηρίσουμε. Κάτι που θάπρεπε να απασχολήσει τονεισαγγελέα ίσως (παράβαση καθήκοντος κλπ).</p><p class="MsoNormal">&nbsp;</p><p class="MsoNormal" align="center">ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ ΣΥΓΧΡΟΝΟΚΑΙ ΑΚΕΡΑΙΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗ ΧΩΡΑ<span></span></p><p class="MsoNormal" align="center"><span><span>&nbsp;</span></span></p><p class="MsoNormal">Σε κάθε περίπτωση το ΔίκτυοΕΠΙΒΑΤΗΣ καταγγέλει την επιχειρούμενη πολιτική ακρωτηριασμού του ελληνικούσιδηροδρομικού δικτύου και υποβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών του καιδηλώνει ότι είναι στο πλευρό των ελλήνων πολιτών και των τοπικών κοινωνιών τηςΠεριφέρειας, που ζητούν σύγχρονες και χρηστικές σιδηροδρομικές και λοιπέςσυγκοινωνιακές υπηρεσίες, όπως απολαμβάνουν οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι. </p><p class="MsoNormal">Εάν τελικά η κυβέρνηση προβεί σεκατάργηση μέρους του σιδηροδρομικού δικτύου, και μάλιστα εκείνου που πρόσφαταανακαινίστηκε με κοινοτικά κονδύλια, θα καταγγείλουμε το γεγονός στα αρμόδιαόργανα της ΕΕ μέσω της Ευρωπαικής Ομοσπονδίας Επιβατών, της οποίας είμαστεμέλος, ενώ επιφυλασσόμαστε και για ένδικα μέσα προστασίας των συμφερόντων τωνελλήνων επιβατών, στο βαθμό που παραβιάζεται η εύρυθμη λειτουργία και το υγιέςκαθεστώς ανταγωνισμού της αγοράς επιβατικών μεταφορών. </p><p class="MsoNormal">Ζητάμε από την κυβέρνηση την ύστατηαυτή ώρα να αρθεί στο ύψος των περιστάσεων και να μην καταργήσει πολύτιμουςστρατηγικούς και οικολογικούς-συγκοινωνιακούς πόρους εθνικής σιδηροδρομικήςυποδομής (όπως ακριβώς η επίλυση του προβλήματος της Ολυμπιακής δεν οδήγησε σεκαταργήσεις περιφερειακών αεροδρομίων και πτήσεων). </p><p class="MsoNormal">Να διορθώσει τα κακώς κείμεναστον Όμιλο ΟΣΕ χωρίς να τιμωρήσει αυτούς που είναι οι μόνοι που δεν φταίνε,δηλ. <b>τους έλληνες πολίτες-επιβάτες</b>,στερώντας τους το αγαθό μιάς σωστά σχεδιασμένης σύγχρονης σιδηροδρομικήςσυγκοινωνίας, που κατά ένα σημαντικό ποσοστό της δικαιούται να είναιεπιδοτούμενη.</p><p class="MsoNormal"><span> </span>Να σεβαστεί την περιουσία του ελληνικού λαούκαι τις πρόσφατες επενδύσεις που έγιναν σε υποδομή και τροχαίο υλικό, να μηνκλείσει ούτε μέτρο από το δίκτυο και να προβεί στην ταχύτερη δυνατή ολοκλήρωσητων έργων εκσυγχρονισμού των ελληνικών σιδηροδρόμων, μη υποκύπτοντας στιςπιέσεις του λόμπυ των κατασκευαστών-παραχωρησιούχων των αυτοκινητοδρόμων καιάλλων αντιδραστικών κύκλων που δεν θέλουν την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου, πουείναι μέσο μαζικής μεταφοράς με πολύτιμες ιδιότητες και επιδόσεις, ότανοργανωθεί και λειτουργήσει σωστά, όπως μας δείχνει η ευρωπαική εμπειρία. Ζητάμεακόμα να ανοίξει επιτέλους η εκμετάλλευση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύουκαι σε άλλες εταιρείες εκμετάλλευσης, που ενδεχομένως θα μπορούσαν ναλειτουργήσουν τμήμα του δικτύου με καλύτερους όρους (οικονομικούς καιλειτουργικούς).</p><p class="MsoNormal">Τέλος απαιτούμε η αρμοδιότητακαθορισμού δρομολογίων, τιμολογίων και επιδότησης και ελέγχου τωνσιδηροδρομικών και λεωφορειακών συγκοινωνιών σε τοπική, αστική-προαστιακή καιπεριφερειακή κλίμακα, να μεταφερθεί από τους φορείς του Κεντρικού Κράτους, στιςαιρετές πλέον περιφερειακές αρχές (Περιφέρειες) που θεσπίζει το ΣχέδιοΚαλλικράτης, με παράλληλη μεταφορά των κατάλληλων οικονομικών πόρων καιδημιουργία ανάλογων επιτελικών οργάνων συγκοινωνιακού σχεδιασμού και ελέγχου,ώστε ο σχεδιασμός της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης να ΜΗΝ γίνεται από άσχετουςγραφειοκράτες και συνδικαλιστές στην Αθήνα, αλλά από φορείς αποκεντρωμένους καιπιο κοντά στον έλληνα πολίτη της Περιφέρειας και τις ανάγκες του.<span></span></p><p class="MsoNormal"><span>&nbsp;</span></p><p class="MsoNormal"><span>&nbsp;</span></p><p class="MsoNormal"><span>&nbsp;</span></p><p class="MsoNormal"><span><span> </span></span></p><p class="MsoNormal">Κύριοι, της κυβέρνησηςετοιμάζεστε να κάνετε ένα εγκληματικό λάθος από αμέλεια <span> </span>ασχετοσύνη και αλαζονεία. ΚανέναΔΝΤ δεν σας είπε να κόψετε γραμμές των τραίνων, αυτό που σας είπε ,και αρνείστενα το ακούσετε, είναι <span> </span>«περιορίστε ταέξοδα και το σπάταλο κράτος».</p><p class="MsoNormal">&nbsp;</p><p class="MsoNormal" align="center"><b><i>Όταν το δάκτυλο του δασκάλουέδειχνε το φεγγάρι ο ηλίθιος κοίταγε το δάκτυλο.</i></b></p><p class="MsoNormal">&nbsp;</p><p class="MsoNormal"><b>Για μια φορά στην ιστορία του τόπου κάντε την υπέρβαση και ακούστεαυτούς που πληρώνουν το εισιτήριο τους και αυτούς που γνωρίζουν στην πράξη τηνπραγματικότητα</b> . </p><p class="MsoNormal">Οι λύσεις δεν βρίσκονται στουςφακέλους των υπηρεσιακών παραγόντων, στα κομματικά στελέχη, στους εργατοπατέρες<span> </span>και στις υποδείξεις των εργολάβων καιπρομηθευτών, </p><p class="MsoNormal">Ούτε στους Γάλλους συμβούλους(της γενναία επιδοτούμενης κρατικής <span>SNCF</span>) που φωνάξατε για να σας πουν τι θα κάνετε με τον ΟΣΕ, καινα αποκτήσετε έτσι άλλοθι στις πράξεις σας, για να γυρίζετε αύριο και νακλαψουρίζετε από κανάλι σε κανάλι «&#8230;εμείς δεν το θέλαμε μας το επέβαλλαν οιΓάλλοι» ενώ θα ετοιμάζεται το νέο σκάνδαλο προμηθειών σε συνέχεια αυτού της <span>SIEMENS</span>. <span> </span>(Στα Γαλλικά λέγεται &#8220;<span>bon</span><span> </span><span>pour</span><span> </span><span>l</span>’<span>orient</span>&#8221;)</p><p class="MsoNormal">Λες και η χώρα μας δεν διαθέτειένα απίθανα μεγάλο επιστημονικό δυναμικό με σπουδές σε Αγγλία, Γαλλία,Γερμανία, Αμερική, Καναδά κλπ. ( ο ΣΕΣ έχει 500 μέλη σπουδαγμένα στα πέρατα τουκόσμου).</p><p class="MsoNormal" align="center"><b><span>&nbsp;</span></b></p><p class="MsoNormal" align="center"><b><span>&nbsp;</span></b></p><p class="MsoNormal" align="center"><b><span>&nbsp;</span></b></p><p class="MsoNormal" align="center"><b><span>&nbsp;</span></b></p><p class="MsoNormal" align="center"><b>Αυτό το δυναμικό είστε εντελώς ανίκανοι να αξιολογήσετε και νακινητοποιήσετε?</b></p><p class="MsoNormal" align="center"><b>Μήπως θα θέλατε να το κάνουμε εμείς?</b></p><p class="MsoNormal">&nbsp;</p><p class="MsoNormal">&nbsp;</p><p class="MsoNormal">Το Δίκτυο Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. είναιστην διάθεση της πολιτείας με εξειδικευμένους συγκοινωνιολόγους αλλά και απλά μέλητου κοινούς καθημερινούς πολίτες που νοιάζονται για τα κοινά αγαθά, <span> </span>γνώστες της ελληνικής<span> </span>και της παγκόσμιας εμπειρίας , με έμπειρουςκαι καταξιωμένους συνεργάτες<span> </span>απόαντίστοιχους φορείς, μέλη της <span>EPF</span>(<span>European</span><span> </span><span>Passengers</span><span> </span><span>Federation</span>)αλλά και της <span>UITP</span> (<span>International</span><span> </span><span>Union</span><span> </span><span>of</span><span> </span><span>Public</span><span> </span><span>Transports</span>),αν το θέλετε και σε συνεργασία με τους ξένους τεχνικούς συμβούλους αλλά καιτους εκπροσώπους του ΔΝΤ της ΕΚΤ και της ΕΕ, να βοηθήσει στην δρομολόγηση μίας <b>δίκαιης, τεχνικά άρτιας, οικονομικά εφικτήςκαι τελικά βιώσιμης λύσης δίνοντας τέλος στο σημερινό μπάχαλο και χωρίς νααπαιτείται η θυσία ούτε χιλιοστού πολύτιμης σιδηροδρομικής υποδομής.</b></p><p class="MsoNormal"><b>&nbsp;</b></p><p class="MsoNormal"><b>&nbsp;</b></p><p class="MsoNormal"><b>Το ΔΣ του δικτύου ΕΠΙΒΑΤΗΣ</b></p> http://epivatis.gr/e/trackback.php?id=20100705211502565 http://epivatis.gr/e/article.php?story=20100622003343216 http://epivatis.gr/e/article.php?story=20100622003343216 Tue, 22 Jun 2010 00:33:00 +0300 http://epivatis.gr/e/article.php?story=20100622003343216#comments Βιώσιμη Κινητικότητα <style type="text/css"> .autotagframe2 { float:right; padding:5px; width:210px; border: silver solid; border-width: 1px; text-align:center; } </style> <div class="autotagframe2"> <img src="http://epivatis.gr/e/mediagallery/mediaobjects/tn/6/6_sfsm.jpg" height="193" width="200" border="0" alt=""> <div style="clear:both;"></div> <div style="width: 200px; text-align: center;font-style: italic;font-size: smaller;text-indent: 0;"> </div> </div> Λάβαμε την παρακάτω επιστολή του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου της Μεσσηνίας που απευθύνεται προς τον Υπουργό Μεταφορών και Δικτύων: <br><br><i>Ο Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας, σας μεταφέρει την οργή του λαούτης Μεσσηνίας και της υπόλοιπης Πελοποννήσου για τις απαράδεκτες και κατάπτυστεςενέργειες της κυβέρνησής σας και ειδικά του Υπουργείου σας, στην κατεύθυνση τηςολοκληρωτικής κατάργησης του σιδηροδρομικού δικτύου Πελοποννήσου και την αυθαίρετηδιαγραφή της Περιφέρειάς μας (και δική σας) από το σιδηροδρομικό χάρτη της Ελλάδας καιτης Ευρώπης, όπως αυτό προκύπτει από τις πρόσφατες «κατευθυνόμενες» διαρροές στονέντυπο και ηλεκτρονικό τύπο</i><br><br>Μπορείτε να διαβάσετε την επιστολή <a href="http://epivatis.gr/e/mediagallery/download.php?mid=20100622003307205">εδώ</a> http://epivatis.gr/e/trackback.php?id=20100622003343216 http://epivatis.gr/e/article.php?story=20100201193756569 http://epivatis.gr/e/article.php?story=20100201193756569 Mon, 01 Feb 2010 19:37:00 +0200 http://epivatis.gr/e/article.php?story=20100201193756569#comments Το Βήμα του Επιβάτη <style type="text/css"> .autotagframe3 { float:left; padding:5px; margin-right:15px; width:210px; border: silver solid; border-width: 1px; text-align:center; } </style> <div class="autotagframe3"> <img src="http://epivatis.gr/e/mediagallery/mediaobjects/tn/8/8_clipboard01.jpg" height="149" width="200" border="0" alt=""> <div style="clear:both;"></div> <div style="width: 200px; text-align: center;font-style: italic;font-size: smaller;text-indent: 0;"> </div> </div> Εθελοντές-μέλη του ΕΠΙΒΑΤΗ, όπως ο Βασίλης Γκλαβάς δουλεύουν ακούραστα και αποτυπώνουν την υφιστάμενη κατάσταση της "μεσαιωνικής συγκοινωνίας" όπως την βιώνουν καθημερινά οι πολίτες της Ελληνικής επαρχίας. Πότε επιτέλους η πολιτεία θα ακούσει την φωνή των πολιτών? Μέχρι πότε θα πληρώνουν τα κοροιδα της ΕΕ τους μαθητευόμενους μάγους?.....Υπουργέ μας ακούς ?<br><br>Διαβάστε την πλήρη έκθεση κάνοντας κλικ <a href="http://www.epivatis.gr/e/mediagallery/download.php?mid=20100201194241493">εδώ</a>, ή επισκεφθείτε <a href="http://epivatis.gr/e/mediagallery/album.php?aid=5&amp;page=1">το σχετικό άλμπουμ</a> με μελέτες του Δικτύου Επιβάτης και των μελών του για να την κατεβάσετε από εκεί. http://epivatis.gr/e/trackback.php?id=20100201193756569 http://epivatis.gr/e/article.php?story=20100122194950336 http://epivatis.gr/e/article.php?story=20100122194950336 Fri, 22 Jan 2010 19:49:00 +0200 http://epivatis.gr/e/article.php?story=20100122194950336#comments Δημόσια Συγκοινωνία Την Τρίτη 29 Δεκεμβρίου έγινε σύσκεψη στο γραφείο του Υπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Δ. Ρέππα μετά από αίτημα των Οικολόγων Πράσινων. Εκεί παρουσιάστηκε μια μελέτη σε PowerPoint σχετικά με το ζήτημα των Τεμπών, όπου παρουσιάστηκε μια πρόταση σιδηροδρομικής ζεύξης για βαρέα οχήματα (Τα ΙΧ έχουν πολύ μεγάλο όγκο για να εξυπηρετηθούν επαρκώς). <br><br>Μπορείτε να διαβάσετε την παρουσίαση που έγινε στο ΥΜΕ, σε μορφή PDF, <a href="http://www.mediafire.com/?zmnm0md4ymm">εδώ</a>.<br><br>Επίσης μπορείτε να δείτε στο Youtube:<br><br><i>Βίντεο με λήψη από τα χειριστήρια προαστιακού τραίνου</i> - διαπιστώστε πόσο χρόνο κάνει μέχρι τη Ραψάνη <a href="http://www.youtube.com/watch?v=rE3qtzC_0CU">εδώ</a>.<br><br><i>Διαφημιστικό βίντεο εταιρείας στην Αυστρία που ειδικεύεται σε τέτοια τραίνα</i> - εκεί μπορείτε να δείτε πως λειτουργεί ο <a href="http://www.youtube.com/watch?v=cElzfwNNM_4">ΚυλιόμενοςΑυτοκινητόδρομος</a><br><br>Δείτε επίσης τον <i>'Ελληνικό' Ταύρο</i> (μηχανή των Αυστριακών σιδηροδρόμων που βάφτηκε στα Ελληνικά χρώματα ελέω Μουντιάλ) να τραβάει 19νταλίκες και ένα επιβατικό βαγόνι από στάση σε 1.5 λεπτό <a href="http://www.youtube.com/watch?v=6TzhMAYQ7iM">εδώ</a> καθώς και <i>οχηματαγωγό τραίνο</i> με διάφορα είδη οχημάτων στην Ουγγαρία:<a href="http://www.youtube.com/watch?v=uA-kjYHRkTo">εδώ</a>.<br><br>Οι Οικολόγοι-Πράσινοι, ο ΕΠΙΒΑΤΗΣ και οι Σύλλογοι Φίλων του Σιδηροδρόμου είναι υπέρ μιας τέτοιας λύσεως, η οποία θα ανακουφίσει την κατάσταση με το κεντρικό οδικό δίκτυο της χώρας που είναι κομμένο στα δύο. Περιμένουμε τα σχόλια σας. http://epivatis.gr/e/trackback.php?id=20100122194950336