Στην απόφαση να μην καταθέσει, για την ώρα, αγωγή κατά του ΟΣΕ για τα έργα στο σταθμό Λαρίσης και την κοπή των δέντρων, ο Δήμος Αθηναίων κατέληξε σήμερα το Δημοτικό Συμβούλιο, με το σκεπτικό επανεξέτασης του όλου θέματος.

Συγκεκριμένα αποφασίσθηκε να υπάρξει περαιτέρω λεπτομερής ενημέρωση για όλες τις πτυχές του έργου και να συζητηθεί η εγκεκριμένη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του κρίσιμου για την Αθήνα (από συγκοινωνιακής και πολεοδομικής πλευράς) έργου κατασκευής του Νέου Κεντρικού Σταθμού Αθηνών και των έργων αναμόρφωσης του σιδηροδρομικού διαδρόμου Πειραιά-Αθήνας-Τριών Γεφυρών, που χρησιμοποιούν τα τραίνα των υπεραστικών σιδηροδρομικών αξόνων διευρωπαικής σημασίας Αθηνών-Θεσσαλονίκης και Αθηνών-Πατρών και τα τραίνα του πολύτιμου για την περιφέρεια της Αττικής Προαστιακού Σιδηροδρόμου.

Εκπρόσωποι του Δικτύου ΕΠΙΒΑΤΗΣ παρακολούθησαν την συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου και έλαβαν τον λόγο εξηγώντας γιατί ένα τέτοιο έργο πρέπει να συνεχισθεί όταν μάλιστα η μελέτη προβλέπει δεντροφύτευση χιλίων δέντρων και υπογειοποίηση της γραμμής αλλά και γιατί ο χώρος του Σταθμού Λαρίσης είναι χαρακτηρισμένος ως Κεντρικός Επιβατικός Σταθμός Αθηνών και όχι ως χώρος πρασίνου από το Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας.

Οι εκπρόσωποι του ΕΠΙΒΑΤΗ επισήμαναν ότι τέσσερα εκατομμύρια Αθηναίοι και ακόμα περισσότεροι επισκέπτες της πόλης που δυνητικά είναι χρήστες ενός άθλιου σήμερα σταθμού (ημιτελές γιαπί εδώ και 4 χρόνια λόγω των αντιδράσεων και των δικαστικών εμπλοκών) και απαιτούν: Να κατασκευασθεί ο σταθμός της Αθήνας τώρα.

Για να εξυπηρετηθεί επί τέλους η πρωτεύουσα, όπως όλες οι άλλες πόλεις της Ευρώπης.

Για να μην κινδυνεύει η ασφάλεια κυκλοφορίας των τραίνων και των επιβατών, λόγω της ανεπάρκειας των υπαρχουσών υποδομών του σημερινού σταθμού

Γιατί ο σιδηρόδρομος είναι η πιο πράσινη συγκοινωνία (πρωτόκολλο ΚΥΟΤΟ)

 

 Διαβάστε περισσότερα

Ενα χρόνο μετά την έκδοση ανακοίνωσης για το θέμα του κλιματισμού στα αστικά λεωφορεία της Πάτρας τα μέλη του Επιβάτη Πάτρας επανέρχονται με νέα αυτοψία στα λεωφορεία της Πόλης. Παρά την παρατεταμένη ζέστη των ημερών τα λεωφορεία εμφάνιζαν αυξημένη θερμοκρασία στο εσωτερικό τους.

Διαβάστε τη σχετική μελέτη και δείτε τις φωτογραφίες από την εξόρμηση των μελών του Δικτύου Επιβάτης Πάτρας. 

Αρκετές από τις εξαγγελίες του υπουργού Μεταφορών κ. Κ. Χατζηδάκη για μια σειρά μέτρα και δράσεις προς την κατεύθυνση της προώθησης των λεγόμενων «Πράσινων Μεταφορών», σύμφωνα με τις Κοινοτικές επιταγές και με φόντο το Πρωτόκολλο του Κυότο, κινούνται προς την σωστή κατεύθυνση και ιδιαίτερα όσες σχετίζονται με αλλαγές και βελτιώσεις στις αστικές συγκοινωνίες και τον τομέα της βιώσιμης κινητικότητας.

Ωστόσο παρατηρείται ότι δεν υπάρχει μια εναία πολιτική από τα δύο αρμόδια υπουργεία Μεταφορών και ΥΠΕΧΩΔΕ, για την μείωση της χρήσης του ΙΧ στις καθημερινές μετακινήσεις, αφού οι δράσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ με τα οδικά έργα τείνουν να ακυρώσουν τις όποιες ωφέλειες προκύπτουν από την βελτίωση των μέσων μαζικής μεταφοράς..

Οι επισημάνσεις αυτές έγιναν κατά κατά τη διάρκεια δημόσιας συζήτησης που οργάνωσε το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ, με θέμα «Σιδηρόδρομος και Βιώσιμη Κινητικότητα στην Ελλάδα σήμερα: διάσταση λόγων και έργων ?», με κύρια θέματα την κριτική παρουσίαση των έργων και δράσεων για τις Μεταφορές που έχουν ενταχθεί στο Πρόγραμμα «Βελτίωση Προσπελασιμότητας» του ΕΣΠΑ 2007-2013 (Δ΄ ΚΠΣ) από πλευράς των «Πράσινων Μεταφορών» και της Βιώσιμης Κινητικότητας, καθώς και την κατάσταση του σιδηροδρόμου στη χώρα μας σήμερα.

Παράλληλα ο πρόεδρος του Δικτύου ΕΠΙΒΑΤΗΣ, κ. Νάσος Κόκκινος σε σύσκεψη που συμμετείχε σήμερα το πρωί με άλλους φορείς υπό την προεδρία του υπουργού Μεταφορών κ. Κ. Χατζηδάκη με θέμα την πολιτική που θα ακολουθήσει το υπουργείο για τις Πράσινες Μεταφορές αφού χαρακτήρισε θετικές ορισμένες υποργικές αποφάσεις, όπως η αναδιάρθρωση των γραμμών λεωφορείων και τρόλλευ ώστε να τροφοδοτούν ή συμπληρώνουν το μετρό και τα άλλα μέσα σταθερής τροχιάς, αναμένει, όπως είπε, να γίνει στην πράξη πως θα εφαρμοστούν τα εν λόγω μέτρα και κυρίως η πύκνωση της συχνότητας των τροφοδοτικών γραμμών προς το μετρό, που υπήρξε η κορωνίδα των προσφάτων προτάσεων που υπέβαλε ο ΕΠΙΒΑΤΗΣ προς το Υπουργείο και τον ΟΑΣΑ, μαζί με την ενιαιοποίηση του εισιτηρίου αιτήματα για τα οποία υπήρξε ανταπόκριση.

Σημαντικά είναι και τα μέτρα της νυχτερινής λειτουργίας των αστικών συγκοινωνιών εφόσον αντιμετωπίζονται θετικά τα όποια τεχνικά προβλήματα μπορεί να υπήρχαν, η ίδρυση λεωφορειολωρίδων αντίθετης ροής και η προμήθεια οικολογικών λεωφορείων διαφόρων τύπων.

 Διαβάστε περισσότερα

Κανείς δεν μπορεί να είναι ευτυχής, όταν κόβονται δένδρα σε μια υποβαθμισμένη αστική περιοχή. Αυτή η αλήθεια όμως, όπως και πολλές άλλες δεν μπορούν να αποτελέσουν απαρέγκλιτο γενικευμένο δόγμα, αλλά να εξετάζονται κατά περίπτωση. Αλλοιώς πουθενά δεν θα μπορούσε να γίνει ΚΑΝΕΝΑ κοινωφελές δημόσιο έργο υποδομής, γιατί πουθενά τα έργα δεν γίνονται στην έρημο. Γι αυτό συντάσσονται Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) άλλωστε και ακολουθούνται οι θεσμοθετημένες διαδικασίες, όπως και στην εν λόγω περίπτωση. Ειδικά στην περίπτωση του Σταθμού Λαρίσης, ότι έγινε και ότι γίνεται, γίνεται σύμφωνα με την νέα ΜΠΕ του κρίσιμου για την Αθήνα (από συγκοινωνιακής και πολεοδομικής πλευράς) έργου κατασκευής του Νέου Κεντρικού Σταθμού Αθηνών και των έργων αναμόρφωσης του σιδηροδρομικού διαδρόμου Πειραιά-Αθήνας-Τριών Γεφυρών, που χρησιμοποιούν τα τραίνα των υπεραστικών σιδηροδρομικών αξόνων διευρωπαικής σημασίας Αθηνών-Θεσσαλονίκης και Αθηνών-Πατρών και τα τραίνα του πολύτιμου για την περιφέρεια της Αττικής Προαστιακού Σιδηροδρόμου. Διαβάστε περισσότερα

Ποιος θα το περίμενε οι μετακινήσεις του πολίτη στον αιώνα που έχει ήδη αρχίσει να ξετυλίγεται εδώ και μια δεκαετία περίπου(σα χθες θυμάμαι την περιστόλιστη επιγραφή του δήμου για την άφιξη της νέας χιλιετίας..)να είναι αυξημένες σε τέτοιο επίπεδο που ακυρώνουν την έννοια της μετακίνησης!Μαθαίναμε κάποτε στα θρανία για τη τεχνολογική πρόοδο και τις κατακτήσεις του σύγρονου ανθρώπου στο ευρύτατο φάσμα των δημιουργικών του ικανοτήτων.Διδαχτήκαμε τους μεγάλους εφευρέτες και τη διευκόλυνση που εξασφάλιζαν οι επινοήσεις τους*τηλέφωνο,ηλεκτρικό ρεύμα,σκεύη καθημερινής χρήσης και θα ήταν,νομίζω,ανοησία να προσπαθήσουμε να τις απαριθμήσουμε.Φτάσαμε όμως σήμερα να πληρώνουμε ένα μεγάλο μερίδιο από τις μηνιαίες απολαβές μας στις μετακινήσεις και το μέλλον προδιαγράφεται ακόμα πιο αποθαρρυντικό.Κάποιος θα μπορούσε να καταγορήσει το σημερινό άνθρωπο για την απληστία και την ακόρεστη επιθυμία του να μετακινείται συνεχώς δίχως κανένα σκοπό,απλά επειδή είναι,κατά κάποιο τρόπο, επιταγή(μόδα δηλαδή)των καιρών μας.Δε θα διαφωνήσω,ωστόσο επισημαίνω αυτό:το ίδιο δεν ισχύει και για όλες τις άλλες καταχρήσεις του?Η μετακίνηση εντουτοις αποτελεί ένα από τα δομικά στοιχεία του δυτικού πολιτισμού με όλες τις αρετές και τις κακίες του.Δε μπορούμε να φαναταστούμε έναν πολιτισμό στάσιμο,που να μην αφομοιώνει δημιουργικά καμία επίδραση και που εν τέλει να οδηγείται στην παρακμή και στο θάνατο.Η σημασία της μετακίνησης όμως έχει μεταβληθεί και για αυτό έχει γίνει αντικείμενο στυγνής εκμετάλλευσης από τους μηχανισμόυς μίας κοινωνίας που στηρίζεται αποκλειστικά στο κέρδος και στη μεγιστοποίησή του.Παρατηρούμε δηλαδή ταξιδιωτικά πρακτορεία,εταιρίες αυτοκινήτων και λοιπών μέσων μεταφοράς,κρατικούς οργανισμόυς και ομόλους επιχειρήσεων να μονοπωλούν στην κοινωνική και οικονομική μας ζωή.Αυτό δε σημαίνει ασφαλώς ότι πρέπει να σταματήσουμε να μετακινούμαστε για να πάψει η εκμετάλλευση(άλλωστε και κάτι τέτοιο να γινόταν το κεφάλαιο θα ανακάλυπτε διαφορετική μέθοδο ή θα εντατικοποιούσε μία από τις ήδη υπάρχουσες τεχνικές...).Τώρα επομένως που το καλοκαίρι(ακόμη και η ονομασία προδιαθέτει εξόρμηση)χτυπά την πόρτα μας πρέπει να το καλοσωρίσουμε με σύνεση ώστε να μην ακούσουμε αύριο ή μεθαύριο κάποιον υπάλληλο της τράπεζας να προειδοποεί για την εξόφληση του καταναλωτικού δανείου που απερίσκεπτα είχαμε προμηθευτεί για να ξεφύγουμε από τα σχήματα της καθημερινότητας.Διασκέδαση δε σημαίνει απαραίτητα σπατάλη χρημάτων...Για αυτό και ο ισολογισμός προσόδων και εξόδων λοπως επίσης ένας καλός προγραμματισμός είναι αναγκαίοι.Έτσι μπόρεσα και εγώ να προγραμματίσω ένα ολιγοήμερο ταξίδι στην Πάρο...
Καλό Καλοκαίρι  

ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΝ ΚΑΙ ΚΑΠΝΙΖΟΥΝ ΑΣΤΑΜΑΤΗΤΑ .ΣΤΙΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΣΥΝΗΘΩΣ ΔΕΝ ΑΠΑΝΤΟΥΝ ΜΟΝΟ ΣΕ ΚΟΙΤΑΝΕ ΣΑΝ ΕΞΩΓΗΙΝΟ.Η ΕΘΕΛ ΚΑΙ Ο ΗΛΠΑΠ ΛΕΝΕ ΟΤΙ ΤΟΥΣ ΠΑΝΕ ΣΤΟ ΠΕΙΘΑΡΧΙΚΟ ΚΑΙ ΤΙΠΟΤΑ ΔΕΝ ΑΛΛΑΖΕΙ !
ΣΕ ΤΙ ΧΩΡΑ ΖΟΥΜΕ ΑΡΑΓΕ? ΘΑ ΠΡΟΧΩΡΗΣΟΥΜΕ ΚΑΠΟΤΕ ΜΠΡΟΣΤΑ? 

Το Δίκτυο Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. (για την Δημόσια Συγκοινωνία και την Βιώσιμη Κινητικότητα) έχει την τιμή να σας προσκαλέσει στη δημόσια συζήτηση που οργανώνει με θέμα «Σιδηρόδρομος και βιώσιμη κινητικότητα στην Ελλάδα σήμερα: διάσταση λόγων και έργων;». Η συζήτηση, στην οποία θα κληθούν να συμμετάσχουν επιστημονικοί και κοινωνικοί φορείς που δραστηριοποιούνται στον χώρο των Μεταφορών, το Υπουργείο Μεταφορών και ο Δήμος Αθηναίων, παρουσία εκπροσώπων των ΜΜΕ, θα περιστραφεί σε δύο άξονες:

α. Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς - Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ενίσχυση προσπελασιμότητας» δηλ. το πρόγραμμα έργων και δράσεων για τις Μεταφορές στο Δ΄ΚΠΣ - από την σκοπιά της ενίσχυσης των «Πράσινων Μεταφορών» και της «Βιώσιμης Κινητικότητας», και

β. Κριτική στο μπλοκάρισμα των έργων και της ανάπτυξης των ελληνικών σιδηροδρόμων με ευθύνη της ελληνικής Πολιτείας, την Τοπική Αυτοδιοίκηση και τις τοπικές κοινωνίες (έργα Προαστιακού και Νέου Σταθμού Αθηνών, πάγωμα προμήθειας τροχαίου υλικού και ανανέωσης προσωπικού, απαξίωση παρεχόμενων υπηρεσιών κλπ)

Η συζήτηση αυτή θα διεξαχθεί την Τετάρτη 2 Ιουλίου 2008, στην αίθουσα αντιπροσωπείας του ΤΕΕ (Καραγεώργη Σερβίας 4 - 5ος όροφος - Πλατεία Συντάγματος - ΑΘΗΝΑ) και ώρα 12.00-15.30.  Διαβάστε περισσότερα

Με ικανοποίηση διαβάσαμε στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ τη συνέντευξη του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, όπου σκιαγραφείται η πολιτική στα συγκοινωνιακά θέματα του Ομίλου ΟΑΣΑ. Ανάμεσα στις θέσεις του υπουργείου διακρίνουμε και θέσεις του δικτύου μας, όπως περιγράφονται σε σχετικά κείμενα. (Οι θέσεις του Δικτύου ΕΠΙΒΑΤΗΣ για το οδοιπορικό της αντιμετώπισης του προβλήματος των μετακινήσεων στην Αθήνα της επόμενης δεκαετίας ή η Μελέτη περί Συμπληρωματικότητας των Δημοσίων ΜΜΜ στην Αθήνα). Ο Υπουργός, υιοθετώντας θέσεις που εκφράζουν το δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ, όπως η βελτίωση της τροφοδότησης των σταθμών ΜΣΤ, η ανακούφιση του κέντρου της Αθήνας από τα κενά διερχόμενα λεωφορεία, και η επί το ορθολογικότερο διαχείριση του στόλου των λεωφορείων, όπως

1. Αναδιάρθρωση Λεωφορειακών Γραμμών (ΕΘΕΛ-ΗΛΠΑΠ) με στόχο την τροφοδότηση σταθμών ΜΣΤ και ανακούφιση του Κέντρου της Αθήνας

Ο εκσυγχρονισμός των Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας αποτελεί τη σημαντικότερη δράση, που θα επιδράσει θετικά στη καθημερινότητα των πολιτών. Η βελτιστοποίηση των λεωφορειακών γραμμών σε συνάρτηση με την επέκταση των δικτύων των μέσων σταθερής τροχιάς (ΜΣΤ) αποτελεί βασικό στόχο της συγκοινωνιακής πολιτικής της Κυβέρνησης της Ν.Δ.. Από την άλλη μεριά, η υλοποίηση της νέας τιμολογιακής πολιτικής από 1/5/2008 δημιουργεί νέες συνθήκες στο περιβάλλον των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, αφού οι επιβάτες :  Διαβάστε περισσότερα