Χαίρεται! Έψαχνα να βρω τα δικαιώματα που έχουμε ως επιβάτες στο διαδίκτυο. Έτσι βρήκα τη σελίδα σας, πληροφορήθηκα για τις κινήσεις και τους σκοπούς της οργάνωσης ΕΠΙΒΑΤΗΣ και χωρίς δεύτερη κουβέντα έκανα εγγραφή! Είμαι πρωτοετής φοιτητής στο παιδαγωγικό τμήμα δημοτικής εκπαίδευσης του πανεπιστημίου Πατρών και όπως αντιλαμβάνεστε το πρόβλημα είναι τεράστιο! Μπαίνω κατ'ευθείαν στο θέμα: Α)τα φοιτητικά εισητήρια από 0,85ευρώ ανέβηκαν σε 1ευρώ. Πλέον, αν θέλουμε να θεωρούμαστε σωστοί φοιτητές οφείλουμε να δίνουμε 2ευρώ; τουλάχιστον τη μέρα μόνο και μονο για τη μετακίνηση! Β)Τα λεωφορεία της γραμμής 6(Πάτρα,Πανεπιστήμιο,Νοσοκομείο) γνωστά και ως ακορντεόν(αυτά με τη φισούνα) είναι πανάρχαια και δε μας προσφέρουν ούτε ασφάλεια, ούτε κλιματισμό...φανταστείτε λοιπόν πως γυρνάμε στα σπίτια μας όταν έχει ζέστη και για μισή ώρα είμαστε μέσα σε ένα βασανιστικό λεωφορείο σα σαρδέλες, που έχει ήδη υπερβεί κατά πολύ τα όρια χωρητικότητας. Γ)Ο ελεγχκτής(ένας γεράκος με σκοπό της ζωής του να ελέγχει τους φοιτητές και όνειρό του να κόβει πρόστιμα και να εξευτιλίζει όποιον φοιτητή έχει διαπράξει παράπτωμα) καταπατάει συνεχώς το άσυλο που μας προσφέρει ο πανεπιστημιακός χώρος Δ)Σε περίπτωση που οι αναμένοντες επιβάτες σε μιά στάση είναι πάνω από 10(περίπου), οι περισσότεροι οδηγοί(με πρωτοπαλίκαρο τον ελεγχτή) αρχίζουν να σκίζουν τα εισητήρια το ένα μετά το άλλο μη επιτρέπωντας σε κάποιον επιβάτη να το επικυρώσει στο πορτοκαλί κουτί(αποφυγή από την εφορία?).Στην καλύτερη των περιπτώσεων μας επιτρέπουν με δυσκολία να τα χτυπάμε(καθώς είμαστε λίγοι συνειδητοποιημένοι φοιτητές)...!στην χείριστη των περιπτώσεων(και αν επιμένουμε να χτυπάμε το εισητήριο)ή μας φωνάζουν και μας προσβάλλουν,ή μας ασκούν ελαφράς μορφής σωματική βία(π.χ.χτυπάνε τα χέρια μας για να σκίσουν το εισητήριο που κρατάμε). Και όλα αυτά με τη δικαιολογία ότι καθυστερούν...σ.σ.πορτοκαλί κουτιά υπάρχουν μόνο στην μπροστινή πόρτα,και σε κάθε στάση επιβίβασης, ανοίγει μόνον η μπροστινή πόρτα...επομένως είναι λογικό να καθυστερούν...! Αυτά είχα να σας γράψω και περιμένω παρακαλόντας σας για τη συντομότερη απάντηση διαφωτιστικού χαρακτήρα...!
Με εκτίμηση
Φοιτητής ΠΤΔΕ Παν.Πατρών  

Δελτίο Τύπου – Ποδηλατικό φεστιβάλ “2ρόδες 2μέρες”

Οι Ποδηλάτες-ισσες Πάτρας διοργάνωσαν για δεύτερη χρονιά το ποδηλατικό φεστιβάλ “2ρόδες 2μέρες” την Παρασκευή και το Σάββατο 9 και 10 Μαΐου στην Πλατεία Όλγας.

 Διαβάστε περισσότερα

Πολίτες αγανακτησμένοι,
κακή ποιότητα υπηρεσιών,
καθυστερήσεις,
έλλειψη δρομολογίων,
άγχος,
ακριβό εισιτήριο.....
αυτές ειναι οι καθημερινές εμπειρίες όσων πολιτών χρησιμοποιούν το Αστικό Κτελ Πατρών.

Άνθρωποι αργούν να πάνε στη δουλειά τους, αφού περιμένουν 20 ή και 30 λεπτα στη στάση,
αναλγησία εκ μέρους του Αστικού Κτελ το οποίο παρόλα τα τηλεφωνικά παράπονα των πολιτών, παρόλα τα ρεπορτάζ των τοπικών καναλιών δεν βελτιώνει τις συνθήκες.

ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ στην προσπάθεια αποσυμφόρησης της πόλης απο την κίνηση, η οποία έχει μάλιστα σοβαρό πρόβλημα για το οποίο οι φορείς ψάχνουν λύση, και στην προσπάθεια προστασίας του περιβάλλοντος απο όλους εμάς που χρησιμοποιούμε τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αυτό που λαμβάνουμε ως ανταπόκριση να είναι το να μην μπορούμε να μετακινηθουμε αξιοπρεπώς ως πολίτες, να αργουμε στις δουλειές μας, να πληρωνουμε ακριβό εισιτήριο, και στο τέλος να χρησιμοποιούμε ταξί γιατί αλλιώς θα απολυθούμε λόγω ασυνέπειας.

το χειρότερο όλων είναι οτι παρόλα τα παράπονα, ΔΕΝ ΑΛΛΑΖΕΙ ΚΑΤΙ, ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΤΙΠΟΤΑ.
μονοπώλειο.............. δεν σου αρέσει?
δεν έχεις επιλογη..........
πρέπει να φας αυτο που σε ταίζουν 

Εγινε σήμερα 3-4-2008, υπηρεσιακή συνάντηση στο Υπουργείο Μεταφορών, υπό την αιγίδα του Γ.Γ. καθηγητή κ. Σίμου Σιμόπουλου, σχετικά με την επικείμενη ανάθεση από ΟΑΣΑ και ΤΡΑΜ ΑΕ, μελέτης σκοπιμότητας-εφικτότητας και αναγνωριστικής για δίκτυο σύγχρονου τραμ στην Πάτρα. Στην σύσκεψη συμμετείχαν .ανώτατα στελέχη του ΟΑΣΑ (ο Πρόεδρος καθηγητής κ. Δ. Τσαμπούλας, ο Δ.Σ.,κ. Α. Γούναρης και ο ΓΔ Συγκοινωνιακού Εργου κ. Δ. Κοντογιάννης) και της ΤΡΑΜ ΑΕ (ο Δ.Σ. κ. Χ. Αναστασόπουλος, ο ΓΔ κ. Παναγιωτάκης και ο Διευθυντής Εργου κ. Ι. Αργυρόπουλος), της Διαχειριστικής Αρχής του ΕΠ-ΣΑΑΣ (η Προισταμένη κ. Ε. Γιώτη), ο Αντιδήμαρχος Πατρέων κ. Δεμαρτίνος, ο καθηγητής του Πανεπιστημίου Πατρών κ. Ματσούκης και ο εκπρόσωπος του Δικτύου ΕΠΙΒΑΤΗΣ Γ. Νάθενας. Στην συνάντηση έγινε ενημέρωση για το περιεχόμενο της μελέτης και τις διαδικασίες ανάθεσης, εκπόνησης και υλοποίησης του έργου, καθώς και της σχετικής δημόσιας διαβούλευσης. Στη συνάντηση ο ΓΓ του ΥΜΕ τόνισε ότι η ΕΕ ζητά την μεταφορά τεχνογνωσίας από τα έργα των μέσων σταθερής τροχιάς της Αθήνας σε μεγάλες πόλεις της ελληνικής περιφέρειας (πχ Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος κλπ), προκειμένου να διερευνηθούν οι προοπτικές δημιουργίας σύγχρονων δικτύων τραμ και ελαφρού μετρό σε αυτές. Διαβάστε περισσότερα

Την Δευτέρα 31 Μαρτίου, τριμελής αντιπροσωπεία του ΔΣ του ΕΠΙΒΑΤΗ (Νάσος Κόκκινος, Καθηγητής Θάνος Βλαστός, Γιώργος Νάθενας) συναντήθηκε στο Υπουργείο Μεταφορών με τον Γενικό Γραμματέα του Υπουργείου κ. Σίμο Σιμόπουλο και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΑΣΑ κ. Αβραάμ Γούναρη. Στη συνάντηση συζητήθηκαν θέματα που αφορούσαν την αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών της Αθήνας σε σχέση με τα μέσα σταθερής τροχιάς και κυρίως με το μετρό (σε συνέχεια της έρευνας του ΕΠΙΒΑΤΗ για την συμπληρωματικότητα των ΜΜΜ), την επικείμενη καθιέρωση του (άποκλειστικά και μόνο) ενιαίου εισιτηρίου και την σχετική καμπάνια που θα πρέπει να γίνει σχετικά, τα προβλήματα ολοκλήρωσης των έργων του Προαστιακού και του Σταθμού Λαρίσης καθώς και άλλα σιδηροδρομικά θέματα (Λουτράκι, Λαύριο, Νερατζιώτισσα, Πάτρα-"Αχαικό Μετρό" κλπ), τη νυχτερινή λειτουργία του μετρό, το θέμα της επέκτασης του τραμ στον Πειραιά και το Πέραμα, προβλήματα που αφορούν την απρόσκοπτη ανάπτυξη της ποδηλατοκίνησης και τέλος την δημιουργία Μουσείου Μεταφορών (Σιδηροδρόμων και Αστικών Συγκοινωνιών) στο χώρο του παλαιού Μηχανοστασίου ΟΣΕ Πελοποννήσου στη Λεύκα (ΜΠΡ). Διαβάστε περισσότερα

Ο ΕΠΙΒΑΤΗΣ συμμετείχε στην 6η Ετήσια Γενική Συνέλευση και το Συνέδριο της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Επιβατών (EPF) με τίτλο «Βιώσιμη Κινητικότητα στην Ευρώπη», που πραγματοποιήθηκε στο Λονδίνο, το Σάββατο 15 Μαρτίου 2008. Στο συνέδριο στο οποίο συμμετείχαν εκπρόσωποι από 29 οργανώσεις- μέλη της EPF τίμησε με την παρουσία του ο κ. Jacques Barrot - Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αρμόδιας για τις μεταφορές, ο οποίος και παρουσίασε την Πράσινη Βίβλο για την αστική κινητικότητα.
Τον ΕΠΙΒΑΤΗ εκπροσώπησε ο Πρόεδρος και μέλος του συμβουλίου της EPF, κ. Νάσος Γ. Κόκκινος, ενώ παρευρέθη το μέλος του ΕΠΙΒΑΤΗ Πάτρας κ. Άννα Γόγολα.

Οι εκπρόσωποι του ΕΠΙΒΑΤΗ, στα πλαίσια του συνεδρίου είχαν την ευκαιρία να συνομιλήσουν και να ανταλλάξουν εμπειρίες και πρακτικές με εκπροσώπους οργανώσεων από άλλες Ευρωπαϊκές χώρες. Επίσης σημαντική ήταν και η «διερευνητική αυτοψία» στο σύστημα LRT (Tramlink) της περιοχής Croydon στα Νότια του Λονδίνου.  

(Από την εισήγησή μας στην ημερίδα που διοργάνωσε ο Σύλλογος ΠΟΔΗΛΑΤισσΕΣ στο ΕΜΠ, στις 15-03-2008, με θέμα "Σχεδιάζοντας την Αθήνα χωρίς ΙΧ")

- Η δημόσια δράση του Δικτύου Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. έχει ως στόχο την άφύπνιση της Κοινωνίας των Πολιτών πάνω στα θέματα της βιώσιμης κινητικότητας και την στήριξη των τριών πυλώνων της που είναι η Δημόσια Συγκοινωνία, η πεζή μετακίνηση και η ποδηλατοκίνηση, για μια δημοκρατική και ανθρώπινη πόλη.

- Πρέπει να αλλάξει η συλλογική συμπεριφορά στις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη, ώστε η σημερινή κατά-χρηση της αυτοκίνησης να δώσει τη θέση της στην κατά προτεραιότητα χρήση της Δημόσιας Συγκοινωνίας και των υπόλοιπων ήπιων τρόπων μετακίνησης, προκειμένου να προληφθεί, όσο είναι καιρός το κυκλοφοριακό έμφραγμα και ο περιβαλλοντικός θάνατος της πόλης.

- Η αλλαγή της κοινωνικής συμπεριφοράς σε θέματα κινητικότητας θα πρέπει να ενταχθεί σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο διαχείρισης της ζήτησης μετακινήσεων, που να βασίζεται στις αρχές της οικο-κινητικότητας (προτεραιότητα στα μέσα μαζικής μεταφοράς και ιδιαίτερα στα οικολογικώτερα εξ’αυτών, στους πεζούς και τους ποδηλάτες). Το σχέδιο αυτό απαιτεί ριζικές τομές στον κυκλοφοριακό, συγκοινωνιακό και πολεοδομικό σχεδιασμό και θαρραλέες πολιτικές που θα απεμπολούν το κακώς εννοούμενο «πολιτικό κόστος». Υπάρχουν παραδείγματα που έχουν εφαρμοστεί σε σύγχρονες ευρωπαικές πόλεις και που αξίζει να μελετηθούν και να προσαρμοστούν ή εξειδικευτούν κατάλληλα και για τις συνθήκες των ελληνικών πόλεων. Διαβάστε περισσότερα

Το πρόσφατο σιδηροδρομικό ατύχημα στη Λάρισα, που έρχεται σε συνέχεια αρκετών προηγούμενων τα τελευταία χρόνια (ευτυχώς με ελάχιστα θύματα), μετά τα όσα έγιναν γνωστά για τις συνθήκες που έγινε, καταδεικνύει μεταξύ άλλων ότι στον ΟΣΕ και ιδιαίτερα ανάμεσα στο προσωπικό πρώτης γραμμής που είναι υπεύθυνο για την ασφαλή κυκλοφορία των τραίνων, επικρατεί απαράδεκτη χαλαρότητα, με αποτέλεσμα τέτοιου είδους ατυχήματα, που δεν θα γίνονταν ποτέ, εάν αφήνονταν να λειτουργήσουν πλήρως τα συστήματα σηματοδότησης και ασφαλείας και εφόσον βεβαίως τηρείτο απαρεγκλίτως ο Κανονισμός Κυκλοφορίας και οι αρμόδιοι διαχείρισης της κυκλοφορίας λειτουργούσαν με 100% επαγγελματική συνέπεια. Ως γνωστόν στον τομέα αυτόν, το λάθος δεν συγχωρείται.

Ζητάμε από την Διοίκηση και τα Συνδικαλιστικά Σωματεία του Ομίλου ΟΣΕ με την στάση τους να επιδείξουν επαγγελματική υπευθυνότητα και αποτελεσματικότητα στην αντιμετώπιση των φαινομένων χαλαρότητας που παρατηρούνται στο εσωτερικό του τελευταία, εξαντλώντας την αυστηρότητά τους ως προς τους υπευθύνους του τελευταίου ατυχήματος. Μόνο έτσι θα τονωθεί το συναίσθημα της ασφάλειας που εξ’ ορισμού εκπέμπει παραδοσιακά ο σιδηρόδρομος στο επιβατικό κοινό. Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟΥ ΣΤΑ ΜΜΜ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΟΥΣΙΚΗΣ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ

ΡΑΔΙΟΦΩΝΑ ΣΤΑ ΜΜΜ

Θα ήθελα να εκφράσω την δυσαρέσκειά μου σε σχέση με την ηχορύπανση εντός των λεωφορείων και τρόλεϊ από πολλούς οδηγούς οι οποίοι παραβατικά ακούνε ραδιόφωνο εν ώρα υπηρεσίας. Οι προσωπικές διαμαρτυρίες είναι περιττές διότι μόλις το σβήσει ή χαμηλώσει ο ένας, θα το έχει δυνατά ο άλλος.

1. Γιατί δεν αφαιρούνται τα ραδιόφωνα από τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ; (πέρα από την ηχορύπανση αποτελούν και έναν πρόσθετο κίνδυνο επειδή μπορεί να διασπασθεί η προσοχή του οδηγού).
2. Γιατί δεν γίνεται ποτέ έλεγχος για αυτές τις παραβάσεις όπως γίνεται έλεγχος στους επιβάτες;

ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΜΟΥΣΙΚΗΣ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ

Επίσης, διαμαρτύρομαι για την μουσική, διαφημίσεις κ.τ.λ. που παίζονται στο ΜΕΤΡΟ. Κατανοώ ότι για τους περισσότερους είναι κάτι δεδομένο, αδιάφορο, ή ευχάριστο. Όμως για κάποιους άλλους δεν είναι. Η μουσική είναι και αυτή ένα προϊόν και θα πρέπει να επιλέγεται για να καταναλωθεί αναλόγως με την επιθυμία του πελάτη προσωπικά. Δεν μπορεί να πιέζεται ο πελάτης να την δεχθεί, ακόμη και αν είναι η μειοψηφία για χάρη της πλειοψηφίας, με τον ίδιο τρόπο που δεν μπορεί η εταιρεία να τον πιέσει να διαβάσει ένα βιβλίο την ώρα που περιμένει τον συρμό. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των δύο;

Η μέριμνα της εταιρείας θα έπρεπε να είναι η ασφαλής και σωστή μετακίνηση του επιβάτη και μόνον. Τα υπόλοιπα είναι προσωπικές επιλογές του καθενός ο οποίος είτε θα διαβάσει, είτε θα ακούσει αυτό που θέλει στο I-Pod, είτε θα ηρεμήσει χωρίς να ακούει τίποτε, κτλ.
 

Την Παρασκευή 29 Φεβρουαρίου 2008 πραγματοποιήθηκε συνάντηση μεταξύ του Δημάρχου Πατρέων κ. Ανδρέα Φούρα, των μελών του Προεδρείου του ΕΠΙΒΑΤΗ κ.κ. Ν. Κόκκινου και Γ. Νάθενα και των μελών του παραρτήματος στην Πάτρα, κ.κ. Β. Γκλαβά, Α. Γόγολα, Α. Γουργουλιάτου, Π. Μαντά και Ν. Μηλιώνη.

Η συνάντηση αποτελεί συνέχεια των επαφών των μελών του Δικτύου ΕΠΙΒΑΤΗΣ Πατρών με εκπροσώπους τοπικών φορέων, προκειμένου τους ενημερώσουν για τους σκοπούς και τη δράση του Δικτύου τόσο εθνικά όσο και σε τοπικό επίπεδο.

Οι εκπρόσωποι του ΕΠΙΒΑΤΗ ενημέρωσαν το Δήμαρχο για τις δραστηριότητες του Δικτύου και έθιξαν ειδικότερα θέματα που σχετίζονται με τη βιώσιμη κινητικότητα και τις συγκοινωνίες στην ευρύτερη περιοχή της Πάτρας, και εντάσσονται στις άμεσες προτεραιότητες του Δικτύου για την περιοχή. Συγκεκριμένα, έθιξαν: την αναγκαιότητα πρόβλεψης σιδηροδρομικών στάσεων αστικού/προαστιακού χαρακτήρα στην οριστική μελέτη της Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) Αθηνών - Πατρών, που καθίσταται επιτακτική μετά την πρόσφατη ανακοίνωση του ΥΜΕ για τη σύνταξη μελέτης για τη λειτουργία τραμ, την ανάγκη κατασκευής υποδομών για την ασφαλή διακίνηση του ποδηλάτου, και την ανάγκη εξασφάλισης επιδότησης των φορέων λειτουργίας Αστικών και Προαστιακών Συγκοινωνιών περιοχής Πατρών, κατ’ αναλογία της επιδότησης των αντίστοιχων φορέων στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη.  Διαβάστε περισσότερα