Εδω και μερικά χρόνια το ΚΤΕΛ των Αγ. Αποστόλων του δήμου Καλάμου Αττικής, έχει περιορίσει τα δρομολόγια προς την περιοχή Βλαστός της παραπάνω περιοχής. Έτσι έχει παρουσιαστεί το οξύμωρο σχήμα το χειμώνα τα δρομολόγια να έιναι περισσότερα και το καλοκαίρι λιγότερα, σε μια κατ΄εξοχήν παραθαλάσσια περιοχή που η δραστηριότητά της είναι κατά κανόνα τους θερινούς μήνες. Μαλιστα είναι χαρακτηριστικό πως με τα ΚΤΕΛ μετακινούνται άτομα μεγάλης ηλικίας στα οποία η μείωση των δρομολογίων δημιουργεί τεράστια προβλήματα.
Απευθύνω έκκληση στον Υπουργό Μεταφορών, στον Νομάρχη Ανατολικής Αττικής και στον Δήμαρχο της περιοχής να έρθουν σε συνεννόηση με την διοίκηση των ΚΤΕΛ για να γίνει το λογικό:να έχει η περιοχή το καλοκαίρι τα δρομολόγια του χειμώνα. 

Η άποψη του Δικτύου Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ.(Δημοσιευτηκε αυτούσιο στο ένθετο της ΑΥΓΗΣ, "δαίμων ΤΗΣ ΟΙΚΟΛΟΓΙΑΣ" της 02-03-08)

Ζούμε στην εποχή της σύγχυσης, των αντιφάσεων, του αποπροσανατολισμού, του ανέξοδου λαικισμού και της διαστρέβλωσης εννοιών και παραδοσιακών αξιών, όπως ο κοινωνικός διάλογος και η δημόσια διαβούλευση, η συμμετοχική δημοκρατία, η ειλικρινής και συνολική δράση για την βελτίωση του περιβάλλοντος και την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού κορεσμού, της πολύτροπης υποβάθμισης της ποιότητας ζωής και της κλιματικής αλλαγής.

Για τον λόγο αυτό, πολλές φορές το μαζικό κίνημα για καλύτερη (υποτίθεται) ποιότητα ζωής, επηρεαζόμενο από ένα σύνολο κοντόφθαλμων, τοπικιστικών, μικροσυμφεροντολογικών ή και μικροπολιτικών επιδιώξεων που κυριολεκτικά βλέπουν το δέντρο αγνοώντας το δάσος, εκτρέπεται σε υπερβολές που τελικά το μόνο που καταφέρνουν, είναι, πέρα από την παραπληροφόρηση, η καταδίκη σε πλήρη ακινησία, με παραπομπή στις ελληνικές καλένδες και ουσιαστική ματαίωση μεγάλων έργων πνοής για το ταλαιπωρημένο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας. Εργων που μπορούν να συνεισφέρουν αποδεδειγμένα και τεκμηριωμένα στην πολυπόθητη κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση του ευρύτερου οδικού δικτύου για να αποφευχθεί το έμφραγμα που έχουν προβλέψει οι έλληνες συγκοινωνιολόγοι σε μία τριετία περίπου από σήμερα, για να μειωθούν σημαντικά οι εκπεμπόμενοι ρύποι, για να αλλάξει η δομή ανάπτυξης και λειτουργίας του πολεοδομικού συγκροτήματος της πρωτεύουσας ώστε αντί να επικεντρώνεται κατά μήκος των μεγάλων οδικών αρτηριών ή και να διαχέεται άναρχα στον ευρύτερο περιαστικό χώρο με ότι σημαίνει αυτό (κυριαρχία του ΙΧ στο μοντέλο μετακινήσεων), να αναδιαταχθεί κατά μήκος ενός ανεπτυγμένου συστήματος μέσων σταθερής τροχιάς που θα απλώνεται στο σύνολο του λεκανοπεδίου, και οι «προαστιακές» προεκτάσεις του θα απλώνονται μέχρι τα περιφερειακά κέντρα της Αττικής και τα υπερτοπικά κέντρα των όμορων νομών, συμβάλοντας έτσι σε μια κατεύθυνση οργανωμένης αποκέντρωσης και εκτόνωσης της πόλης, στα πλαίσια της βιώσιμης κινητικότητας.
 Διαβάστε περισσότερα

Είναι άχρηστος και ο Ηλεκτρικός, το μετρό, τα λεωφορεία και τα τρόλλευ ?

Εχουν ξεπεράσει πλέον κάθε όριο γελοιότητας και γραφικότητας οι ανακοινώσεις της λεγόμενης «Αμυνας κατά του τραμ», που έχει βαλθεί να αποδείξει ότι απλά είναι «Αμυνα κατά της λογικής». Τελευταίο αστείο επιχείρημα που βρήκε για την εκστρατεία της κατά του οικολογικότερου, αποτελεσματικότερου και ανθρωπινόvτερου μέσου μαζικής μεταφοράς όπως είναι το τραμ, είναι το ...φοβερό επιχείρημα (ανάμικτο με ψευδολογίες και καταστροφολογίες) ότι τάχα «κόλλησε το τραμ στα χιόνια και άρα είναι άχρηστο». Την στιγμή που τη Δευτέρα 18/2/08 όλη η νότια Ελλάδα είχε παραλύσει από τα χιόνια, το μετρό δεν μπορούσε να ξεμυτίσει από το υπόγειο του για να πάει στο Αεροδρόμιο, ο ηλεκτρικός (ΗΣΑΠ) δεν ανέβαινε πάνω από τα Ανω Πατήσια ή τη Νέα Ιωνία και τα λεωφορεία και τρόλλευ ήταν κλεισμένα στα αμαξοστάσιά τους, ενώ τιμητική εξαίρεση αδιατάρακτης λειτουργίας απετέλεσαν μόνο τα τραίνα του Ομίλου ΟΣΕ (προαστιακά και υπεραστικά), κατηγορείται το τραμ γιατί άργησε ένα τρίωρο να ξεκινήσει τα δρομολόγιά του μέχρι να εκχιονιστούν οι αλλαγές τροχιάς του που κακώς δεν ήσαν κατάλληλα εξοπλισμένες με θερμαινόμενες αντιστάσεις όπως σε όλο τον πολιτισμένο κόσμο και ειδικά στη Βόρειο Ευρώπη, όπου τα τραμ κυκλοφορούν πολλές εβδομάδες τον χρόνο μέσα σε συνθήκες κατά πολύ χειρότερες εκείνων της Αθήνας, την ημέρα αυτή. Διαβάστε περισσότερα

Με μεγάλη ικανοποίηση, το Δίκτυο Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. (για την Δημόσια Συγκοινωνία και την Βιώσιμη Κινητικότητα) υποδέχεται την εξαγγελθείσα από το Υπουργείο Μεταφορών και τον ΟΑΣΑ πλήρη ενιαιοποίηση των απλών εισιτηρίων και την κατάργηση του δύσληπτου και δαιδαλώδους ισχύοντος καθεστώτος με τα πολλά και διαφορετικά εισιτήρια μεμονωμένης μετακίνησης ανά φορέα. Με την αλλαγή αυτή, το Σύστημα Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας ενοποιείται περισσότερο, καθίσταται φιλικώτερο προς τον χρήστη (Αθηναίο, επισκέπτη και τουρίστα) και ευνοεί πλέον τις διατροπικές μετακινήσεις ελεύθερης μετεπιβίβασης επί 1,5 ώρα, στην αστική ζώνη ΟΑΣΑ (Αναφ. ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΜΜΜ ΣΤΗ ΑΘΗΝΑ). Ετσι λοιπόν η Αθήνα, έστω και με καθυστέρηση κάποιων ετών, προσαρμόζεται στο ισχύον καθεστώς μόνο ενιαίου εισιτηρίου (τίτλου μεταφοράς και κομίστρου) για όλα τα μέσα, που εφαρμόζεται στις περισσότερες ευρωπαικές πρωτεύουσες, στα πλαίσια συνήθως της πολυζωνικής δομής κομίστρου που υπάρχει σ’αυτές (ο ΟΑΣΑ ουσιαστικά έχει μονοζωνική δομή κομίστρου, αν εξαιρέσουμε τις γραμμές Σαρωνίδας και Αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος», με την εφαρμογή όμως μελλοντικά του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, θα έχει τη δυνατότητα να ορθολογικοποιήσει και αυτήν την τιμολογιακή παράμετρο, εισάγοντας την διαφοροποίηση χρέωσης συναρτήσει της απόστασης).

 Διαβάστε περισσότερα

Σχετικά με την πρόσφατη πρωτοβουλία του Υπουργείου Μεταφορών, που ανταποκρινόμενο σε έντονο σχετικό κοινωνικό αίτημα αποφάσισε να παρατείνει κατά ένα δίωρο, δοκιμαστικά, επί δίμηνο, την νυχτερινή λειτουργία του μετρό και του ηλεκτρικού τις Παρασκευές και τα Σάββατα, το Δίκτυο Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. θέλει να θέσει υπόψη όλων των ενδιαφερομένων πλευρών (Πολιτεία, ΟΑΣΑ, εργαζόμενοι στον αστικό σιδηρόδρομο, κοινό) τα εξής:

Είναι επιτακτική ανάγκη πλέον η Αθήνα να εξομοιωθεί με τις άλλες ευρωπαικές πρωτεύουσες και να αποκτήσει επαρκή δημόσια συγκοινωνία και τη νύχτα, σε όλους τους βασικούς της άξονες, προσαρμοσμένη φυσικά στα χαρακτηριστικά της νυχτερινής ζήτησης. Δεν χρειάζεται να επαναλάβουμε εκτενώς τους λόγους (24ωρη λειτουργία της πόλης, αποφυγή νυχτερινών τροχαίων ατυχημάτων υπό την επήρεια του αλκοόλ, φθηνή μετακίνηση για διασκέδαση των λαικών τάξεων και της νεολαίας κλπ). Το πετυχημένο παράδειγμα του τραμ συναινεί προς αυτή την κατεύθυνση (μεταφέρει 3000 επιβάτες κυρίως νέους κάθε Παρασκευή και Σάββατο βράδυ).

 Διαβάστε περισσότερα

Το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ εκφράζει τη βαθειά του λύπη στο άγγελμα του θανάτου του Συγκοινωνιολόγου Γιώργου Αργυράκου που επήλθε το βράδυ της 6ης Φεβρουαρίου. Ο Γιώργος Αργυράκος υπήρξε από τους στενούς συνεργάτες του Αντώνη Τρίτση στο Υπουργείο Χωροταξίας όταν και ανέλαβε να οργανώσει την πρόταση του Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας στον Τομέα των Μεταφορών και που στη συνέχεια έγινε Νόμος του Κράτους (1515/1985). Στα πλαίσια του νέου αυτού Ρυθμιστικού Σχεδίου αλλάζει για πρώτη φορά η βασική φιλοσοφία της πολιτικής μεταφορών στο λεκανοπέδιο και αποδίδεται πρώτη προτεραιότητα στα μέσα σταθερής τροχιάς σαν κορμός του συστήματος.

Ο Γιώργος Αργυράκος υπήρξε ο θεωρητικός νους του σχεδιασμού Τρίτση για επαναφορά του τραμ με τη μορφή του σύγχρονου ελαφρού μετρό (LRT) στην Αθήνα, δηλαδή ενός συνδυασμένου δικτύου μέσων σταθερής τροχιάς, επιφανειακών και υπόγειων. Συμμετείχε σε όλους τους σχεδιασμούς και μελέτες του συστήματος μεταφορών της Αθήνας και ειδικότερα σε όσες είχαν σχέση με τα μέσα σταθερής τροχιάς και κυρίως το τραμ και τον προαστιακό σιδηρόδρομο, και όντας σύμβουλος του Υπουργείου Μεταφορών το 1998 πρωτοστάτησε στην οριστικοποίηση της επαναφοράς του τραμ στις συγκοινωνίες της Αθήνας. Το ίδιο έπραξε και από τη θέση του ως συμβούλου για το Ολυμπιακό Σχέδιο Μεταφορών πείθοντας τη ΔΟΕ για την αναγκαιότητα του εν λόγω μέσου.

Το δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ τιμά τη μνήμη του Γιώργου Αργυράκου και εμπνέεται από το έργο του που ανέδειξε τη σκοπιμότητα και προτεραιότητα που πρέπει να αποδοθεί στην ανάπτυξη των μέσων σταθερής τροχιάς για καλυτερες και πιο ανθρώπινες συγκοινωνίες στην Αθήνα. 

Μια πρωτόγνωρη διαδικασία έλαβε χώρα την Τετάρτη 24 Ιανουαρίου στο Ξενοδοχείο ΠΑΡΚ. Η διαδικασία της Δημόσιας διαβούλευσης που οργανώθηκε με άψογο τρόπο από τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ). Η όλη διαδικασία εκτυλίχθηκε σε τέσσερεις ενότητες στις οποίες συμμετείχαν ΟΛΟΙ οι φορείς οι εμπλεκόμενοι άμεσα η έμμεσα με το αντικείμενο των συγκοινωνιών της Αττικής.

Το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ, το οποίο είχε προσκληθεί να συμμετάσχει επίσημα στην δημιουργική αυτή διαδικασία, συμμετείχε με τους Νάσο Κόκκινο, Γιώργο Νάθενα , Βασίλη Κατσαρέα καθώς και με τον συνεργάζομενο εκπρόσωπο του «ΕΠΙΒΑΤΗ της ΘΑΛΑΣΣΑΣ» Μανώλη Κουκούλη. Οι εκπρόσωποι του ΕΠΙΒΑΤΗ ήταν παρόντες σε όλη τη διαδικασία και συμμετείχαν ενεργά με σχόλια και απόψεις για τα οποία οι οργανωτές έδειξαν την διάθεση να λάβουν υπ’ όψη τους. Ο χρόνος θα δείξει.

Επίσης πρωτόγνωρη ήταν η ΔΙΑΡΚΗΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑ (μέχρι το τέλος στις 5.300μμ) της πολιτικής ηγεσίας του ΥΜΕ, στην αρχή με τον Υπουργό κ. Κ. Χατζιδάκη και στην συνέχεια με τον ΓΓ. κ. Σ. Σιμόπουλο ο οποίος αφού χαιρέτησε όλους τους προσκεκλημένους έφυγε τελευταίος από την αίθουσα. 

Την Πέμπτη 9 Ιανουαρίου 2008 πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις του Ευρωκοινοβουλίου στις Βρυξέλλες το σεμινάριο του τρίτου κατά σειρά πολιτικού σχηματισμού, της ALDE (Alliance of Liberals and Democrats for Europe) με θέμα τον σχολιασμό της «Πράσινης Βίβλου» και τον ρόλο που καλούνται να διαδραματίσουν οι διάφοροι φορείς.

Η EPF, η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Επιβατών, εκπροσωπήθηκε από τον Πρόεδρο του ΕΠΙΒΑΤΗ Νάσο Κόκκινο. Αξίζει να σημειώσουμε ότι την Ε. Επιτροπή εκπροσώπησε η Συγκοινωνιολόγος κ. Ελένη Κοπανέζου της DG-TREN.  

Όπως γνωρίζουμε όλοι μας εδώ και αρκετό καιρό λειτουργούν τα περιφερειακά δημοτικά πάρκιν που εξυπηρετούνται από τις αντίστοιχες γραμμές του αστικού ΚΤΕΛ Πατρών 10,11,12 και 13 με τιμή εισιτηρίου 0,80 € μετά επιστροφής. Το πρωινό του Σαββάτου στις 29/12/2007 από τις 07:00 έως και τις 10:00 τα δημοτικά Πάρκιν Καλεντζιώτη και Τερψιθέας έμειναν χωρίς συγκοινωνία. Το ίδιο πιθανό να συνέβη και με τα υπόλοιπα δημοτικά πάρκιν. Ο κόσμος έφευγε από το πάρκιν της Τερψιθέας για να έρθει στο Καλεντζιώτης και από εκεί με τα πόδια για το κέντρο της Πάτρας.

Άφαντα τα λεωφορεία του αστικού ΚΤΕΛ. Ένα λεωφορείο ήταν αραγμένο πίσω από φορτηγό στο πάρκιν Καλεντζιώτης αλλά χωρίς τον οδηγό όπως φαίνεται στην φωτογραφία. Το πρώτο λεωφορείο της γραμμής 11 έκανε την εμφάνιση λίγο μετά της 09:30 και της γραμμής 10 μετά τις 10:00. Από το βιβλιαράκι με τα δρομολόγια που έκδωσε η διοίκηση του αστικού ΚΤΕΛ Πατρών πριν από καιρό για το Σάββατο αναφέρει τα εξής: Για τη γραμμή 10 και 11από 07:00 έως και τις 16:00 ανά 10 λεπτά. Διαβάστε περισσότερα

ξεκινάει ο αγώνας για το «ΑΧΑΙΚΟ ΜΕΤΡΟ»

Στα πλαίσια των δραστηριοτήτων του Δικτύου στην Πάτρα, ο Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. συμμετείχε με εισήγηση στην εκδήλωση του Ecocity τον περασμένο Οκτώβριο, στην οποία ο πρόεδρος κ. Νάσος Κόκκινος, συγκοινωνιολόγος ανέπτυξε ειδικές θέσεις και προτάσεις που αφορούν την ευρύτερη περιοχή, ενώ περαιτέρω προγραμματίζεται ενημέρωση όλων των αρμόδιων φορέων και εκπροσώπων για τους σκοπούς του Δικτύου.

Πρώτη ενέργεια σε αυτήν την κατεύθυνση ήταν η συνάντηση που πραγματοποιήθηκε με το ΓΓ ΠΔΕ κ. Σπύρο Σπυρίδων, την Πέμπτη 20 Δεκεμβρίου 2007, στην οποία συμμετείχαν τα μέλη του Δικτύου Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. Πατρών κ.κ. Γκλαβάς Βασίλης και Γόγολα Άννα και τον ενημέρωσαν για τους σκοπούς και τις δραστηριότητες του Δικτύου.

Οι εκπρόσωποι του ΕΠΙΒΑΤΗ έθεσαν υπόψη του κ. Γενικού και ειδικότερα θέματα που σχετίζονται με τη βιώσιμη κινητικότητα και τις συγκοινωνίες στην ευρύτερη περιοχή της Πάτρας, και συγκεκριμένα:
- την αναγκαιότητα πρόβλεψης σιδηροδρομικών στάσεων αστικού/προαστιακού χαρακτήρα στην οριστική μελέτη της Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) Αθηνών - Πατρών,
- την ανάγκη κατασκευής υποδομών για την ασφαλή διακίνηση του ποδηλάτου, και
- την ανάγκη εξασφάλισης επιδότησης των φορέων λειτουργίας Αστικών και Προαστιακών Συγκοινωνιών περιοχής Πατρών, κατ’ αναλογία της επιδότησης των αντίστοιχων φορέων στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη.

Όσον αφορά στις σιδηροδρομικές στάσεις διευκρινίζεται ότι στη μελέτη της ΣΓΥΤ Αθηνών - Πατρών έχουν προβλεφθεί σταθμοί στο Νέο Λιμένα, τον Άγιο Διονύσιο Πατρών, το Ρίο, τα Αραχωβίτικα, τον Άγιο Βασίλειο και τον Ψαθόπυργο και ουδεμία επιπλέον μέχρι ώρας. Τα μέλη του Δικτύου εκτιμούν ότι χρειάζεται πρόβλεψη στάσεων στις τοποθεσίες Καστελόκαμπος, Προάστιο, Αγυιά και στην κεντρική περιοχή της Πάτρας (μεταξύ πλατείας Τριών Συμμάχων και Ι.Ν. Αγίου Ανδρέα).