Εθελοντές-μέλη του ΕΠΙΒΑΤΗ, όπως ο Βασίλης Γκλαβάς δουλεύουν ακούραστα και αποτυπώνουν την υφιστάμενη κατάσταση της "μεσαιωνικής συγκοινωνίας" όπως την βιώνουν καθημερινά οι πολίτες της Ελληνικής επαρχίας. Πότε επιτέλους η πολιτεία θα ακούσει την φωνή των πολιτών? Μέχρι πότε θα πληρώνουν τα κοροιδα της ΕΕ τους μαθητευόμενους μάγους?.....Υπουργέ μας ακούς ?

Διαβάστε την πλήρη έκθεση κάνοντας κλικ εδώ, ή επισκεφθείτε το σχετικό άλμπουμ με μελέτες του Δικτύου Επιβάτης και των μελών του για να την κατεβάσετε από εκεί. 

Λάβαμε και δημοσιεύουμε το παρακάτω σχόλιο:

Συμφωνώ ότι το αστικό ΚΤΕΛ έχει σοβαρή έλλειψη υποδομών, καινούργιων λεωφορείων, αλλά υπάρχει και έλλειψη ΟΔΗΓΩΝ! Θα εξηγήσω αμέσως τι εννοώ. Δεν είναι δυνατών να πατάνε γκάζι απότομα και φρένο, εξίσου απότομα. Η οδήγηση για να είναι άνετη για τους επιβάτες, και ειδικά για αυτούς πού είναι όρθιοι, θα πρέπει να είναι ομαλή. Θα πρέπει να προβλέπουν τι υπάρχει μπροστά στον δρόμο. Οι οδηγοί του Αστικού ΚΤΕΛ όμως κάνουν το αντίθετο. Ενώ βλέπουν ότι υπάρχει κίνηση και ότι η στάση είναι μόλις λίγα μέτρα μακριά, πατούν γκάζι και αμέσως μετά φρένο. Είναι εξοργιστικό. Πηγαίνουμε λες και κάνουμε κούνια, πέρα δώθε. Όταν είναι και γεμάτο και δεν έχεις που να κρατηθείς, τα πράγματα χειροτερεύουν. Θα πρέπει να μάθουν τι είναι ομαλή οδήγηση και πως πρέπει να έχουν υπόψη ότι οδηγούν λεωφορείο με ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ μέσα. Το ότι πρέπει να είναι στην ώρα τους, δεν είναι δικαιολογία να οδηγούν με αυτό τον τρόπο. 

Λάβαμε τα παρακάτω παράπονα και τα καταθέτουμε για συζήτηση:
Γεια σας, Σας έχω αποστείλει ήδη την επιστολή καταγγελίας που έχω αποστείλει στον ΟΑΣΑ και την ΕΘΕΛ σχετικά με την απόφαση του Συνδικάτου των εργαζομένων στην ΕΘΕΛ να μην εφαρμόζουν την απόφαση του ΟΑΣΑ για παροχή νυχτερινής συγκοινωνίας από τα λεωφορεία του αεροδρομίου. Συγκεκριμένα, οι οδηγοί των λεωφορείων του αεροδρομίου έχουν εντολή από το Συνδικάτο τους να μην εφαρμόζουν την απόφαση του ΟΑΣΑ που προβλέπει άρση των περιορισμών στην επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών στα λεωφορεία του αεροδρομίου κατά τις νυχτερινές ώρες ώστε αυτά να λειτουργούν ως μέρος του δικτύου νυχτερινών γραμμών του ΟΑΣΑ. Κατά συνέπεια, πολλοί επιβάτες ταλαιπωρούνται ή βρίσκονται προ εκπλήξεως, ολόκληρες περιοχές μένουν χωρίς νυχτερινή συγκοινωνία, ενώ ο ΟΑΣΑ και η ΕΘΕΛ έχουν επισήμως ενημερωθεί για το θέμα με καταγγελίες επιβατών εδώ και μήνες και παρόλα αυτά η τραγική αυτή κατάσταση συνεχίζεται. Θεωρώ λοιπόν ότι το δίκτυο επιβάτης πρέπει να παρέμβει οργανωμένα και να διεκδικήσει την εφαρμογή (έστω και αυτής της ημιτελούς) νυχτερινής συγκοινωνίας με τα λεωφορεία του αεροδρομίου! 

Λάβαμε τα παρακάτω παράπονα και τα καταθέτουμε για συζήτηση:
Με προηγούμενη επιστολή είχα περιγράψει τη ταλαιπωρία των επιβατών που επιλέγουν τη ΤΡΑΙΝΟΣΕ για να πάνε στο προορισμό τους όπως και χάνουν τα λεφτά των συμπληρωμάτων ποιότητας εφόσον δεν έρχονται τα τραίνα τα οποία έχουν πληρώσει. Το Σάββατο 18/07/09, η αμαξοστοιχεία INTERCITY 20 των 07.37 με προορισμό στη Καλαμάτα δεν εκτελέστηκε από συρμό Icity ΜΑΝ 4 αλλά από Βαγόνι τύπου Προαστιακού με αποτέλεσμα να μην ισχύουν οι θέσεις και μετά τη Πάτρα οι μισοί επιβάτες ήταν όρθιοι. Λεφτά μας είπαν δε παίρνουμε πίσω επειδή η ποιότητα ισχύει. Γιατί ισχύει? Τη Κυριακή 2/8/09 η αμαξοστοιχεία 21 πάλι INTERCITY για Κιάτο εκτελέστηκε από το Αρχαιολογικό ΜΑΝ 1. Είναι κρίμα για το Σιδηρόδρομο στην Ελλάδα! 

Λάβαμε τα παρακάτω παράπονα και τα αντιγράφουμε για συζήτηση:
Στις 5 Ιουνίου η ιστοσελίδα του ΟΣΕ ανακοίνωνε πως τα έργα αναβάθμισης της γραμμής για Χαλκίδα έχουν ολοκληρωθεί και ότι άρχιζαν τα δοκιμαστικά δρομολόγια τα οποία θα διαρκέσουν ΛΙΓΕΣ μέρες και μετά η γραμμή θα υπολειτουργούσε μέχρι τα ΜΕΣΑ Ιουλίου όπου και θα τελείωναν οι εργασίες για την ηλεκτροκίνηση και η γραμμή θα ήταν έτοιμη για 24ΩΡΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ!Μάλιστα,ίσως το πιο εκνευριστικό είναι ότι ισχυριζόταν πως το ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΟΥΜΕΝΟ ταξίδι ΑΘΗΝΑ-Χαλκίδα θα διαρκεί 48 λεπτά,ενώ ξέρουμε πολύ καλά πως ηλεκτροκίνηση δεν υπάρχει στο Στ.Λαρίσης.Το ταξίδι πρέπει να γίνεται από το ΣΚΑ το οποίο εμφανισιακά τουλάχιστον, είναι σχεδόν έτοιμο.Σε 10 μέρες τα δοκιμαστικά δρομολόγια "κλείνουν" 2 μήνες (σε ποιόν να το πούμε και να μας πιστέψει;) ενώ τα μέσα Ιουλίου έχουν ήδη παρέλθει. Αυτό που έχω να πω είναι πως ο προαστιακός ήταν και ίσως προλαβαίνει να παραμείνει ένα από τα ισχυρά "χαρτιά" του ΟΣΕ. Δυστυχώς, όμως, "παίζει" για να χάσει όπως έκανε όλα αυτά τα χρόνια... 

Λάβαμε τα παρακάτω παράπονα και τα καταθέτουμε για συζήτηση:
Το Σάββατο 18/7/09 κατέφτασε στο σταθμό του Κιατού ο προαστιακός στις 7.30 με έναν τεράστιο αριθμό επιβατών που επιθυμούσαν την ανταπόκριση με το Intercity για Καλαμάτα. Δεν υπήρχε Icity αλλά ένας προαστιακός μετρικής γραμμής τύπου Railbus. Οι επιβάτες που ειχαν πληρώσει ποιότητα Icity έχασαν τα λεφτά τους διότι το τραίνο δεν είχε ούτε τουαλέτα, ούτε Μπάρ, ούτε Αρίθμηση θέσεων. Μετά την Πάτρα οι μισοί στέκονταν όρθιοι. Ακόμοι και επιβάτες που είχαν κλείσει πρώτη θέση δεν είχαν να κάτσουν. Ρωτήσαμε τους εισπράκτορες αν ισχύει η ποιότητα εισητηρίου και μας είπαν ότι ισχύει χωρίς να μας πουν το λόγο. 'Ενας άλλος μας είπε ότι τα Icity βρίσκονται σε συντήρηση. Τότε γιατί πληρώνουμε και ποιότητα Icity; Δε φτάνει που δε παρέχει τις υπηρεσίες του ο ΟΣΕ, μας κλέβει κίολας. Τέλος, το θέμα δεν είναι τα 2 ευρώ ή τα 3 ή τα 6 αλλά το ότι μας κοροϊδεύουν. Αυτός είναι ο ΟΣΕ;  

Από τον Προαστ(ε)ίατρο λάβαμε και δημοσιεύουμε την παρακάτω επιστολή:
Από τον Οκτώβριο 2008 έχει αποπερατωθεί ο σταθμός του προαστιακού στη Μεταμόρφωση και παρ' όλ' αυτά παραμένει εκτός λειτουργίας λόγω γραφειοκρατικών διαφωνιών μεταξύ Πολεοδομίας, ΔΕΗ και ομίλου ΟΣΕ. Το ΥΠΕΧΩΔΕ νίπτει τας χείρας του ουσιαστικά ( έχει να τακτοποιήσει ένα αυθαίρετο στην Ανάβυσσο θαρρώ ... ), στον όμιλο ΟΣΕ για άλλη μια φορά αυτοσαμποτάρονται ( μόνο να κυνηγούν τους φωτογράφους τραίνων ξέρουν, επειδή φοβούνται ότι θα τους βγάλουν τις βρωμιές τους στη φόρα ) και ο δήμος Μεταμόρφωσης το πάει μαλακά, επειδή διαθέτει φιλοκυβερνητική πλειοψηφία. Διαβάστε περισσότερα

του κ. Κ. Οθωναίου, Εταίρου του Δικτύου Επιβάτης

Ένα παράδειγμα κακής εξυπηρετήσεως, παρά τήν οιανδήποτε καλή θέληση τού Υπουργείου, είναι εκείνη τού Βύρωνος,όπου διαμένω. Η περιοχή εξυπηρετείται από 10-12 γραμμές τού ΟΑΣΑ καί 2 δημοτικές. Ακούγοντας τόσες γραμμές θά έλεγε κανείς "χλιδή", καί όμως δέν είναι έτσι. Διότι υπάρχει μεγάλη διασπορά καί αραιά δρομολόγια. Αστική συγκοινωνία μέ δρομολόγια ανά 20',30',1 ώρα καί 1,5 ώρα, δέν είναι νοητή.  Διαβάστε περισσότερα

Ο εμπαιγμός για τον σταθμό φάντασμα πλέον της Μεταμόρφωσης συνεχίζεται. Αν και δεν είμαι κάτοικος της Μεταμόρφωσης, διέρχομαι από εκεί για επαγγελματικούς λόγους και επομένως έχω συμφέρον να λειτουργήσει ο σταθμός. Παρακολούθησα τις σχετικές εκπομπές του ΣΚΑΪ και διερωτώμαι και προτείνω, ως απλός πολίτης, τα εξής:
Μιας και ΔΕΗ, πολεοδομία νομαρχίας Αθηνών παίζουν τον παπά, κατά το κοινώς λεγόμενο και ΕΡΓΟΣΕ & ΥΠΕΧΩΔΕ σιωπούν περίεργα, τουλάχιστον, τίνι τρόπω ηλεκτροδοτήθηκαν τα διόδια της Αττικής Οδού, τα σταθμαρχεία των λεωφορείων και οι λοιποί σταθμοί του προαστιακού; Ιδίως αυτός της Λεωφ. Πεντέλης, που είναι βορείου τομέα νομαρχίας Αθηνών. Ζητήστε τα σχετικά έγγραφα, τη βοηθεία και του Συνηγόρου του Πολίτη και του Σώματος Επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης! Αν κάποιοι κάπου παρενέβησαν καθήκον, ας τιμωρηθούν έστω και τώρα, αλλιώς να πράξουν το αυτονόητο βάσει κοινής λογικής.
Μιας και λέμε για σταθμαρχείο, το σταθμαρχείο του ΚΤΕΛ Αττικής στον πεζόδρομο του Θησείου, θλιβερή καρικατούρα μες στο αναπλασθέν αστικό τοπίο, πώς ηλεκτροδοτείται; Να βγουν έγγραφα και εδώ και οι τυχόν παραβάτες να έχουν κυρώσεις.
Με ανακατέματα εγγράφων μεταξύ φακέλλων και άλλα κόλπα, ηλεκτροδοτούνται κτίσματα που κανονικά δεν δικαιούνται, σε διάφορα μέρη της Ελλάδος. Μήπως έχουμε να κάνουμε με φαινόμενο διαφθοράς; Το ότι ( προς το παρόν) δεν μπορούμε να το αποδείξουμε, δεν σημαίνει και ότι αποκλείεται. Δικαιολογούμαστε όμως να είμαστε καχύποπτοι, ως πολίτες.
Το ΚΚΕ νομιμοποιήθηκε το 1974 όταν συνεδρίαζαν ανοιχτά επί 20ήμερον, ισχυουσών ακόμη των διατάξεων που το είχαν κηρύξει παράνομο, καλώντας τις αρχές να τους συλλάβουν. Τελικά καταργήθηκαν οι διατάξεις αυτές, μετά 20 ημέρες όμως. Κατ' αναλογία, προτείνω να δώσει ο δήμος ρεύμα, επικαλούμενος κοινωνικούς λόγους και με κάλυψη απόφασης δημοτικού συμβουλίου, στον σταθμό και να αποκλειστούν οι γραμμές, ώστε οι συρμοί να αναγκαστούν να κάνουν στάση στον σταθμό Μεταμόρφωσης. Από κει και πέρα, η ΕΡΓΟΣΕ και τα Υπουργεία Μεταφορών και ΠΕΧΩΔΕ ας αναλάβουν τις ευθύνες τους. Στο κάτω κάτω στο γειτονικό Μαρούσι, φτιάχτηκε το μεγαλύτερο αυθαίρετο της Ευρώπης και το τοπικό αστυνομικό τμήμα είχε προφορική εντολή να μην επέμβει. Άιντε τώρα, που θα μας δουλέψουν νομίζοντάς μας για χθεσινούς ...
Η ΕΥΔΑΠ τι λέει; Είναι κήνσωρ νομιμότητος ( ας γελάσουμε ) και αυτή;
Στις παραπάνω ενέργειες ενδέχεται για μικροδημοτικά οφέλη αντιπολιτευόμενες παρατάξεις να επιχειρήσουν, ούτως ειπείν, χτυπήματα κάτω από τη ζώνη. Σε δήμο των νοτίων προαστίων, φερ' ειπείν, κάλεσαν την τροχαία επειδή το λεωφορείο της δημοτικής συγκοινωνίας είχε βγει στο δρόμο με χειρόγραφες πινακίδες! Κατάφεραν να χάσουν τις δημοτικές εκλογές πριν καν αρχίσει ο προεκλογικός αγώνας. Η ιστορία πάντοτε διδάσκει.
ΤΟ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΣΤΑΛΘΗΚΕ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΔΗΜΟ ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΡΟΑΣΤΕΙΑΤΡΟ 

Στο φύλλο της Κυριακής 12.4.2009 η Free Sunday έχει ένα άρθρο του Γ. Κύρτσου για τον πολιτικό κομπιναδορισμό, όπου συνδέονται οι φιλοκυβερνητικοί συνδικαλιστές των ταξί, η αδικαιολόγητη αύξηση των κομίστρων και η υπόθεση των λεωφορειολωρίδων. Εξ οικείων τα βέλη, δηλαδή.